Pentru simplul fapt ca deja Bucurestiul a ajuns in multe locuri in buza centurii. Nu ma refer la cele cateva depozite care se pot reloca foarte usor. Nu ma refer nici la fabricile de biscuiti, beton si bere. Ma refer la case. Zeci de case. Zeci de blocuri. Zeci de proiecte imobiliare, situate atat in partea dinspre Bucuresti, cat si in exteriorul centurii. Toate acestea vor aduce un trafic suplimentar de mii de masini la orele de varf. Extinderea la doua benzi nu este suficienta nici pentru urmatorii 10 ani, daramite pentru viitorul mediu. Si nici nu vor fi dispusi oamenii sa faca 100 de kilometri pe centura a doua doar pentru a ajunge la serviciu in cealalta parte a Bucurestiului.

Chiar fara ca noile cartiere sa fie gata, daca ai proasta inspiratie sa te duci pe centura la orele de varf, tot ce vei face va fi sa stai pe loc. Si asta pentru ca multe dintre iesirile din Bucuresti nu au pasaje supraterane de trecere, dar chiar si in zonele in care acestea exista, trecerea spre ele se face taind benzile de circulatie. In plus, cei de pe centura au cedeaza trecerea peste tot, iar Politia Rutiera se remarca prin absenta, asa ca tranzitul auto se duce in disperare de cauza in mare parte tot prin oras, aglomerandu-l si mai mult.

Azi dupa-amiaza am parcurs centura de 20 de kilometri dintre Autostrada Soarelui si Pipera in doar 30 de minute, o minune dupa standardele bucurestene. O rusine dupa orice alte standarde, daca e sa ma gandesc ca centura Pitestiului, nou-nouta, iti permite sa faci aceeasi distanta in mai putin de 10 minute. Si fara stress.

Ei bine, avand in vedere ritmul cu care se construiesc imobile in zona, in doar 10 ani centura actuala, chiar si largita, va fi doar un bulevard oarecare din interiorul Bucurestiului. Or autoritatile au in plan largirea la doar doua benzi a acesteia! Sa mai amintesc ca bulevardele cu trei benzi pe sens, basca parcari noi pe lateral, gem de masini la orele de varf din cauza ca sunt foarte putine?

Nu sunt planificate nici noi strapungeri importante catre centura. Nu sunt planificate nici sistematizari ale noilor cartiere, astfel incat sa fie strabatute de bulevarde largi, care sa permita transportul in comun. Nu este prevazuta transformarea liniei ferate de centura intr-un metrou rapid de suprafata. Nu exista niciun plan coerent de dezvoltare a infrastructurii acestei zone pentru explozia imobiliara care a inceput deja acolo. Nimic. Nada. Zip. Canci.

Daca vreti un exemplu, mergeti prin Pipera si veti intelege cum va arata centura in 2018. Sute de vilane si alte magaoaie, zeci de blocuri smechere, zeci de stradute meschine de pe care ies la orele de varf mii de masini, toate scurgandu-se pe un bulevard modest si chinuit cu doua benzi pe sens. La cativa kilometri distanta, cate un pasaj suprateran care permite kilometrilor de masini sa se urneasca cu viteza melcului pana la ipotetica centura a doua, pe care daca ne rugam frumos si insistent, o vom vedea cu ochii nostri inaugurandu-se taman atunci.

Sunt chiar curios daca un specialist in chirurgie va sti sa rezolve aceasta problema acuta de circulatie. Nu de alta, dar peste 45% dintre bucurestenii care au raspuns la intrebarea 'Care ar trebui sa fie prioritatea nr. 0 a noului primar' au indicat drept prioritate absoluta dublarea soselei de centura si scoaterea traficului greu si a tranzitului din oras. Iata, e nevoie chiar de mai mult decat atat.

Bucurestenii stiu foarte bine care este principala solutie pentru a scapa rapid de aglomeratia din oras. Poate ar fi timpul ca cineva sa ii mai si asculte. E nevoie de un primar extrem de hotarit pentru ca boii de la Ministerul Transporturilor sa se urneasca in sfarsit. E nevoie de o zona metropolitana, in care deciziile sa le ia cel ales de bucuresteni. E nevoie si de mult curaj pentru a decide inca de pe acum cum va arata traficul in 2020. E nevoie si de mult tupeu, nu doar de iarmaroc, ci de manager. Se aude, sus acolo?!