|
Mercedes, Audi, Mitsubishi, banii si ardelenii
|
|
Potop de producatori auto care vor sa deschida fabrici in Romania, nenicule. Umbla costumatii de la Mercedes, Audi si Mitsubishi pe drumurile secundare din Romania de sare prafu'n dreapta si in stanga, zau asa! Niste nemti seriosi si foarte blonzi examineaza atent campurile din Vestul tarii, isi noteaza atent totul in PDA-urile lor, iar apoi se urca in limuzine spre alte locuri asemenea.
Rastimp, zbarnaie telefoanele prin cancelariile magnatilor imobiliari, care mai de care mai nerabdator sa insface hectarele respective de la tarani pe un pret de nimica, pentru ca apoi sa-si rotunjeasca averile pe seama nemtalailor. Si in toata aceasta vanzoleala, oficialii romani isi freaca mainile de satisfactie: vom avea cea mai tare industrie auto din Sud-Estul Europei. Ei na?! |
|
|
|
Conform DailyBusiness, Mercedes ar fi interesat de construirea de la zero a unei fabrici in Timisoara, unde ar fi numai bun locul sa creasca din pamant niste Mertane A si B, sau, in opinia altora, niste dubite. Bune si-alea. Iar Audi cauta de luni bune un teren prin Ardeal unde sa-si dezvolte o noua fabrica, inca nu se stie daca de asamblare de masini dau de fabricare de subansamble. In fine, japonezii de la Mitsubishi se pare ca si-au facut calculele si au renuntat la ideea de a-i imbogati pe cei din Campulung, care inca mai viseaza la vremurile cand faceau si ei un trai decent din furturile de la Aro. Au renuntat doar deocamdata, caci stim cu totii ca si sud-coreenii vor sa aibe mai multe fabrici in Europa, asa ca interesul asiaticilor inca ramane mare.
Asadar, in visele roze ale guvernantilor, cea mai tare industrie auto din Sud-Estul Europei ar putea avea in maximum 3 ani nu mai putin de 5 producatori care sa asambleze masini aici, pe langa care ar veni si zecile de producatori de subansamble, generand undeva la 100-150.000 de locuri de munca noi atat pe verticala, cat si pe orizontala.
Dar optimismul oficialilor romani ar trebui un pic temperat. Exista o mare problema in strategia guvernamentala orientata spre generarea de multe fabrici in care mii de muncitori voiosi sa asambleze manual si ieftin masinile de entry-level ale strainilor.
Problema e ca acest tip de afacere nu va dura mai mult de un deceniu si un pic. Si asta pentru ca in momentul in care povestea de la Dacia se va repeta de cateva ori printre zecile de mii de muncitori din industrie, producatorii straini vor face ceea ce au facut deja si la ei acasa: vor muta productia in tarile mai ieftine.
Ar fi acum exact momentul oportun in care statul roman sa incerce sa-si convinga partenerii de discutii sa investeasca nu doar in manufacturi, ci mai ales in centre de design, de inginerie, de dezvoltare si de cercetare. Aici, in Romania, unde ar avea la indemana cei mai ieftini, dar si cei mai buni ingineri din Europa. Treaba asta ar aduce o plusvaloare mult mai mare decat simpla asamblare de masini. In plus, ar stabiliza in aceasta zona si uzinele moderne, cu locuri de munca mai putine, dar incomparabil mai bine platite.
Altfel, bucuria noastra ieftinache va dura destul de putin. Cam un deceniu si jumatate, asa. |
|
|
| unde ? | | de cezar jipa (19-Mai-2008 21:24:34) | | Abordarea articolului nu este (nici macar) noua. Oamenii care pareau sa se priceapa la piata auto din RO au declarat, la momentul grevei Dacia, ca variantele Reno (Reno reprezentand aici producarul de masini in general) de a reloca productia din RO nu exista, pur si simplu.
Desigur, la aceeasi parametri tehnici si de profit.
Cu alte cuvinte, s-a terminat lumea.
Si in China, Ucraina, Maroc, Brazilia, India - salariul mediu al unui slab calificat sare de 300 USD, depasindu-l pe cel al romanului daca includem aici si celelalte cheltuieli.
Dealtfel, Reno parca a inceput constructia unui centru de design in RO. Probabil acesta este drumul firesc al profitului facut rational. Iar nu prin 'programe' guvernamentale, care, cel putin in RO, n-au mari sanse sa paraseasca birourile oficiale.
poate vom intelege si noi ca lucrurile durabile se fac de la sine, mai ales cand nu se fac pe banii nostri. | | Abordare | | de Adrian Mihaltianu (19-Mai-2008 21:50:30) | | Abordarea nu e noua pentru ca mi-am propus sa bat saua poate pricepe iapa.
Lucrurile durabile se fac de la sine, intr-adevar, insa pana acum in Romania s-au facut in ciuda 'eforturilor' guvernamentale, si in pofida tuturor neajunsurilor aruncate de romani in fata investitorilor straini. Nu e vorba de un profit facut sub indrumarea statului, nicidecum. E insa vorba de un profit facut intr-o atmosfera primitoare pentru investitori, nu una care ii pune pe fuga.
Exista o initiativa Renault aici, corect, insa este prea putin.
Salariile muncitorilor sunt doar una dintre variabilele luate in calcul. Infrastructura, costurile de transport, stabilitatea economica, politica, productivitatea, oho, sunt multe altele care sunt mai importante decat salariile muncitorilor.
Ideea pe care insist e ca in cele 3-4 locatii auto pe care le mai suporta Romania dpdv fizic (i.e. platforme alcatuite din uzina principala plus furnizori) sa fie atrasi investitori cu valoare adaugata foarte mare. Caci altfel ne furam singuri caciula.
Inainte sa se termine lumea, se termina Romania, mai precis locurile in care se poate investi in Romania. Or astea vor determina fata industriei auto de aici. | | avantaje pe temen lung | | de rapzeh (22-August-2008 04:47:04) | | vezi ca astia cand gasesc alti sclavi mai ieftini isi baga p*** imediat si ne lasa cu 100-150.000 de locuri de munca in minus.
ar fi mai bine sa ne uitam in viitor, la urmatori 50 de ani minim, si sa creem locuri de munca pe termen ilimitat sau oricum ceva nu dependent de investitorii straini, ca in aia nu poti sa ai incredere. |
|
| » In aceeasi sectiune |
 |
Defensive driving |
In seara zilei de 4 martie 1977, pamantul a inceput sa se zguduie. Cladirile au inceput sa se legene in toate directiile,...  |
|
|
|
|
|
Iarna e ca vara |
| Stau si privesc stirile legate de iarna de afara, invariabil legate de cuvinte scrise cu majuscule: DEZASTRU, RECORD DE MORTI,... |
|
|
|
Lectiile unui campion |
| Cea mai importanta competitie in care participa o masina Dacia este pe cale sa inceapa. Trofeul Andros, numit si Formula... |
|
|
|
|
|
|
|
Cu Opel Corsa la Capul Nord |
| Ideea s-a nascut acum aproape 2 ani, insa abia acum reusim sa o punem si in practica: un mega-test de anduranta de 11.000... |
|
|
|
O dimineata cu BMW M |
| BMW Seria 1 M, BMW M3, BMW X5 M, BMW X6 M. Cam acestea au fost coordonatele diminetii petrecute pe fostul aeroport militar... |
|
|
|
|
|
Drumuri de vis, de cosmar |
| Proaspat revenit din tura a doua a campaniei Redescopera Romania, de data asta desfasurata in Bucovina, Maramures si partea... |
|
|
|
|
|
|
