Zi mare la Geneva pentru Renault. Cea mai interesanta masina a francezilor, in afara de conceptul Megane Coupe, este fara indoiala noua Laguna GT.

Zi mare mai ales pentru ca Renault introduce pe GT o inovatie din zilele bune ale lui Nissan, numita Active Drive 4WS, o directie pe patru roti dezvoltata de Renault si Renault Sport Technologies pentru a procura satisfactie suprema impatimitilor de pilotaj.

Sub capota se vor afla doua motoare puternice. Pe diesel avem un 2.0 litri dCi, care dezvolta 180CP la 3750 rpm si care asigura un cuplu maxim de 400Nm incepand cu 2000 rpm, pe o plaja care urca pana la 5000 rpm. Acesta permite accelerarea de la 0-100km/h in doar 8.5 secunde si parcurgerea primilor 1000 de metri in doar 29.6 secunde.

Francezii au fost atenti si la ecologie, astfel ca acest motor este cuplat cu un filtru de particule si consuma foarte putin pentru puterea dezvoltata: ciclul mixt scoate un consum de 6.5 litri / 100 km. Pornirea se face printr-un buton Start/Stop, care asigura plecarea instantanee de pe loc chiar si la temperaturi de -23 de grade Celsius. Emisiile de CO2? 172g/km, foarte putin daca stam sa comparam cu performantele masinii.

Amatorii de benzina au si ei un cadou, sub forma propulsorului de 2.0 litri Turbo 16V derivat din cel prezent pe Megane RS. Renault Laguna GT 2.0T accelereaza de la 0-100km/h in 7.8 secunde si are nevoie de mai putin de 28 de secunde pentru a parcurge primul kilometru. Puterea maxima se atinge la 5000 de rpm, iar cuplul este generos: 300Nm incepand de la 3000rpm. Consumul este rezonabil si el, de doar 8.2 litri/100km, cu emisii de CO2 limitate la 194g/km.

Atuul masinii sta insa in sasiul Active Drive care permite virarea pe toate cele patru roti. Acesta asigura un control absolut asupra masinii, Laguna GT fiind exceptional de agil pe serpentine si in succesiunile de curbe.

La viteze mai mici de 60km/h, rotile din spate vireaza in directia opusa celor din fata, pana la un unghi de 3.5 grade. Aceasta aduce doua avantaje: o raza de bracaj mai mica, ce permite manevre mai usoare, si eforturi mai mici din partea soferului pentru a pune masina pe directia dorita.

Cu virarea pe patru roti asigurata de sasiul Active Drive, Renault Laguna GT are o raza de bracaj cu 10% mai mica decat modelul standard! Avantajele se vad mai ales in curbele in ac de par si pe stradutele inghesuite.

La viteze mai mari de 60km/h insa, rotile din spate vireaza in aceeasi directie ca si rotile de pe puntea fata, dand impresia de masina pe sine. Sistemul Active Drive contracareaza forta centrifuga care tinde sa arunce spatele masinii spre exteriorul curbelor si astfel creste viteza cu care pot fi abordate in siguranta virajele.

Axa spate este trimisa astfel pe o traiectorie ideala, cu un unghi de virare pe rotile spate de sub 2 grade, care se traduce printr-o eficacitate si o stabilitate crescute in curbe.

Dar sistemul Active Drive va interveni si in caz de urgenta, pentru ca este in stare sa detecteze situatiile in care soferul este nevoit sa evite un obstacol la viteze mari. In aceste cazuri, unghiul rotilor din spate poate creste la 3.5 si la viteze mari, iar interventia sistemului ESP clasic este putin intarziata, pentru a favoriza stilul de condus sportiv.

Mai mult, prin intermediul unitatii de comanda ESC/ABS, sistemul 4WS detecteaza si situatiile de franare asimetrica, adaptand unghiul rotilor din spate in mod automat pentru a pastra stabilitatea masinii.

Renault Laguna GT vine incaltata cu anvelope Bridgestone Potenza speciale, de 225/45 R18, montate pe jante Celsium, si franeaza la timp datorita unor frane cu disc de 320mm pe fata si 300mm pe spate.

Despre interior am mai vorbi, dar preferam sa lasam imaginile sa va povesteasca in locul nostru. Mai spunem doar ca Renault Laguna GT va fi disponibila din vara acestui an in varianta hatchback si break, va beneficia de o garantie de 3 ani sau 150.000 de km si va permite o serie intreaga de personalizari pentru a fi pe gustul tuturor impatimitilor de senzatii sport.

Aruncati un ochi in galeria foto, iar apoi si pe clipul video atasat.