Cu alte cuvinte, aproape 45% din parcul auto din Romania este alcatuit din junghiuri non-euro, in mare parte Dacii, care polueaza de 50 de ori mai mult decat o masina noua Euro 4 de aceeasi cilindree, iar restul nu stau nici ele prea bine. Doar vreo 1.000.000 de masini sunt in stare buna si respecta cat de cat normele de poluare europene.

Solutia gasita de Guvern e 'simpla': taxarea la sange a masinilor noi, taxarea la sange a masinilor Euro 4 si Euro 3 mai noi de 6 ani, si taxarea moderata a junghiurilor de peste 15 ani pe care le-am putea aduce din Europa. Va suna bine? Va suna logic?

Toti sar de fund in sus ca se bat pentru mediu, pentru un aer mai curat, pentru ca sa nu ne umplem de rablele non-euro, dar de fapt principalele tintite - si singurele masini care ameninta productia interna si profiturile importatorilor - sunt masinile Euro4 si Euro3 mai noi de 6 ani!

Trebuie sa intelegem totusi si ca eliminarea oricarei forme de taxare va duce intr-adevar la importul a cel putin 400.000 de rable mai vechi de 15 ani in urmatorii 3 ani, si la importul a cel putin 1 milion de masini mai vechi de 10 ani, cu impact puternic asupra industriei autohtone - si a mediului.

Alternativa?

Iata o incercare, pe care o puteti trimite mai departe si la altii, daca vi se pare logica:

In primul rand, renuntarea la o taxa de prima inmatriculare, care penalizeaza drastic cumparatorii de masini, fie ele noi sau vechi. Evident, aceasta include returnarea automata a banilor platiti sub vechea taxa, care este de altfel ilegala.

In al doilea rand, inlocuirea actualei taxe de mediu cu una care sa incurajeze intr-adevar cumpararea de masini noi si sa descurajeze cumpararea de rable.

Taxarea ar fi anuala si intinsa asupra tuturor posesorilor de autovehicule. Aceasta ar fi intr-adevar o taxa de mediu, aplicabila tututor celor care polueaza, nu doar unora.

Taxa ar tine cont de cilindree, de nivelul de emisii de CO2 si de nivelul de emisii de noxe (normele de depoluare non-euro, Euro2, 3, 4). Ea NU ar tine cont de vechimea in ani a masinii sau de pretul acesteia (o discriminare aberanta). Mai jos aveti un mod de calcul care tine cont doar de cilindree si de norma de poluare. El poate fi oricand ajustat pentru a include si emisiile efective de CO2. Si inainte sa se scandalizeze cineva ca posesorii de masini foarte vechi ar fi cei mai vizati la buzunare, amintiti-va ca acelasi lucru se intampla in toata Europa!

Pentru a fi sustenabila social, ea ar avea ca baza de pornire o masina de 1298cmc, non-euro, pentru care ar trebui sa se plateasca 100E pe an. Cu incremente de 10 Euro pentru fiecare 100 cmc suplimentari. Astfel, un motor non-euro de 2000cmc ar plati 170E pe an taxa de mediu.

Pentru toate masinile Euro 2, 3 si 4 s-ar aplica suplimentar un coeficient de reducere in functie de emisiile de CO2.

Astfel, pentru o masina Euro2 de aceeasi cilindree (1298cmc) s-ar plati cu 50% mai putin. Adica 50 Euro. Cu incremente de 5 euro pentru fiecare 100cmc. Astfel, un motor Euro2 de 2000cmc ar plati 85E pe an.

Pentru o masina Euro3 de aceeasi cilindree s-ar plati cu 50% mai putin decat pentru una Euro2. Adica 25E. Cu incremente de 3E pentru fiecare 100cmc. Astfel, un motor Euro3 de 2000cmc ar plati anual 46 Euro.

Pentru o masina Euro4 de aceeasi cilindree s-ar plati cu 50% mai putin decat pentru una Euro4. Adica 13 Euro. Cu incremente de 2E pentru fiecare 100cmc. Astfel, un motor Euro4 de 2000cmc ar plati anual 27 de euro taxa. Motoarele Euro5 ar fi practic scutite de plata taxei.

Prin aplicarea acestei taxei tuturor masinilor, s-ar obtine peste 400.000.000 de euro anual. Pentru a diminua impactul social al acestei taxe si pentru a incuraja cumpararea de masini noi, acesti bani ar putea fi folositi in modul urmator:

250.000.000 de euro ar putea fi acordati in cadrul programului Rabla, extins pentru a include 200.000 de masini, cu o prima de casare de 1200 Euro, bani inclusi ca avans pentru cumpararea unei masini noi. Aceasta ar avantaja puternic cumpararea de masini de pana in 12.000 de euro, pentru care o reducere de 10% a pretului de vanzare conteaza foarte mult. Adio probleme pentru piata auto de masini noi din Romania!

Restul de 150.000.000 ar putea fi acordati in cadrul unui program de prime de casare pentru cei care vor doar sa scape de rablele foarte vechi, dar care nu pot sa cumpere o masina noua. O prima de 500 de euro acordata unui numar de peste 300.000 de masini pe an ar duce la eliminarea completa a acestor relicve de pe strazi in circa 5 ani. Ar mai elibera si cel putin 100.000 de locuri de parcare... Prima de casare limitata la un numar de 1 masina pe familie, aflata in posesia acesteia de cel putin 1 an, pentru a preintampina specula.

Posesorii de masini foarte vechi ar avea astfel de ales: sa mearga in continuare cu masini non-euro (care le pun si viata in pericol) si sa plateasca minim 100E pe an, sau sa le caseze, sa obtina 500E si sa foloseasca un timp transportul in comun sau sa faca un efort si sa cumpere masini Euro2 cu 2500-3000E, fie din Romania, fie din Occident.

Un astfel de sistem nu este perfect, evident. Cel mai potrivit ar fi sa fie corelat si cu emisiile efective de CO2. Dar chiar si asa ar asigura inflorirea pietei auto de masini noi, nu ar penaliza pe cei care vor sa importe masini Euro3 din Occident, i-ar impinge pe cei care conduc rable care ar fi trebuit retrase demult din circulatie sa renunte la ele, dar i-ar si proteja pe acestia din punct de vedere financiar.

Nu ar multumi pe toata lumea, insa in 3-4 ani peisajul auto romanesc ar arata cu siguranta mult mai bine decat acum, si cu siguranta mult mai bine decat ar arata daca actuala taxa - in orice forma - ar fi pastrata.

Ce ziceti?

UPDATE: Totul despre taxa auto!