Mitsubishi Lancer Evo X, pe numele sau exact Mitsubishi Evolution X, datele tehnice oficiale.

Daca S-AWC nu va spune nimic, atunci ar trebui sa va amintiti de privirile pierdute ale lui Jeremy Clarkson la volanul unui Evo VIII MR FQ-400 atunci cand invingea un Lamborghini Murcielago intr-o cursa pe circuit.
Evo VIII MR FQ-400

Caci modelul condus de Jeremy, desi mult mai puternic decat nou-lansatul Evo X de serie, nu avea acest sistem de super-control al tractiunii integrale. Chestie care ne face sa credem ca un Evo X preparat in stilul MR va duce sofatul pe noi culmi ale nebuniei.

Dar divagam. Ce inseamna noul Evolution X? In primul rand inseamna o masina care arata mortal. Nu ca fostele glorii cu numere romane mai mici ar fi aratat rau (n-aveti decat sa cautati chiar si un Lancer de serie din anii '90 ca sa va dati seama), dar acest model respira aerodinamicitate, agresivitate si viteza chiar si atunci cand sta pe loc linistit in parcare.

Este noul Evo X atat de puternic pe cat arata? Pai sa vedem: motorul sau turbo de 2.0 litri DOHC MIVEC are blocul din aluminiu si turbina din aliaj de aluminiu-titaniu, sasiul este complet nou iar suspensiile au fost intarite (mai tari decat erau?!). Daca altii pun accentul pe puterea bruta, in cazul Evo accentul se pune pe putere si manevrabilitate.

Motorul de 2 litri dezvolta un sanatos 422Nm la 3500rpm, din care se pastreaza mare parte pe intreaga curba de cuplu, puterea maxima fiind de 280CP la nu mai putin de 6500 rpm. Consumul mediu este de 10.1 litri la 100km. Datele privitoare la acceleratii si reprize nu sunt disponibile inca, dar vom actualiza acest articol imediat cum punem mana pe ele.

Motorul vine cuplat cu o transmisie automata Twin Clutch SST in sase trepte, care incorporeaza, asa cum ii spune si numele, un sistem automat dublu-ambreiaj. Acesta permite schimbarea instantanee a vitezelor si un consum scazut de combustibil. Pentru sportivii adevarati exista insa o cutie de viteze manuala in cinci trepte.

Dar Evolution X nu inseamna doar sportivitate dusa la extrem, inseamna si control absolut. Sistemul S-AWC gestioneaza inteligent mai multe componente care regleaza tractiunea si forta de franare pe fiecare roata, citind si reflectand intentiile soferului in timp real intr-o gama larga de situatii. Amintiti-va iar de modul in care facea drifturi Jeremy cu un singur deget pe volan...

Daca cele de pana acum nu erau de ajuns, inginerii de la Mitsubishi au facut ca motorul sa fie mai ecologic, pasagerii sa fie aparati de o sumedenie de airbaguri SRS iar soferul sa fie ajutat de un sistem AFS care adapteaza lumina farurilor fata la conditiile de drum.

Spatiul pentru pasageri este decent, avand in vedere si dimensiunile: 4495mm lungime, 1810mm latime si 1480mm inaltime. Interiorul este o demonstratie despre cum trebuie sa arate o masina sport. Scaunele Recaro isi imbratiseaza ocupantii, volanul are diametrul redus si este imbracat in piele, selectorul modului S-AWC se afla dispus pe volan, instrumentarul de bord are contrast mare pentru o lizibilitate excelenta iar centrul bordului este dominat de un display color tocmai bun pentru navigatie.

Clientii Evo X au la indemana mai multe pachete prin care isi pot dota masina dupa placul inimii, de la un interior (si) mai sportiv pana la unul mai confortabil, aproape complet imbracat in piele.

Evident, lucrurile pe care le puteti avea pe un Evo X sunt mult mai multe, asadar de data asta aveti link mai jos cu comunicatul de presa integral, in limba engleza. Pentru pasionati. Enjoy!
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/products/detail1682.html