Lansat pentru prima data in ianuarie 1994, Renault Laguna a fost vandut pana acum in 2.3 milioane de exemplare. Cum era timpul pentru o schimbare de generatii, francezii au pregatit pentru sfarsitul lui 2007 o masina cu care spera sa dea lovitura pe segmentul mediu.

Fabricat in Franta la Sandouville, noul Laguna III a fost proiectat inca de la inceput cu mintea la o revolutie in segmentul premium. Judecand dupa imagini revolutia apartine ori unor designeri care prizeaza prea multe droguri, ori unor avangardisti atat de avansati incat ne-au pierdut pe noi pe drum. Din punctul nostru de vedere, cu care evident puteti sa nu fiti de acord, noul Laguna arata ca venit din cosmarurile primului Megane. Este un design iubit la nebunie de unii, urat vehemet de altii, asadar taberele vor fi impartite. Intial scrisesem aici cuvinte chiar mai dure la adresa designului masinii, insa pentru a nu jigni pe cei care iubesc deja aceasta masina am hotarit sa lasam ca imaginile sa vorbeasca de la sine.

Indiferent de parerile cu privire la design, Cx-ul noii Laguna este unul excelent, de 0.293, iar cel al lui Laguna Sport Tourer este de 0.316, valori mai bune decat media clasei, asa ca vom acorda o pauza de acomodare designului exterior. Lucrurile iau o alta intorsatura la interior, unul dintre cele mai frumoase din clasa... Pacat de plasticele cam tari pentru acest nivel de pret. Totusi, la interior te vei simti regeste datorita spatiului si a modului in care este gandit. Textilele, ca de obicei la echiparile superioare Renault, de mare calitate.

Mai mare si mai spatios decat predecesorul (469/480cm lungime, 181cm latime, ampatament 275cm), Noul Laguna este mai usor cu 15 kg si tinteste sa aduca imbunatatiri notabile tinutei de drum si fiabilitatii, astfel incat sa se situeze intre primele trei masini din clasa. Diametrul barelor anti-ruliu a crescut, suspensiile si coloana de directie au fost intarite, iar directia este servoasistata hidraulic, variabil in functie de viteza. Sunt disponibile trei tipuri de jante imbracate in anvelope Continental, in functie de nivelul de echipare si motorizare: 195/60/16, 205/60/16 si 215/55/16; 215/50/17 si 225/45/18.

Motorizarile sunt variate si puternice. Gama de benzinare va fi lansata pe piata in mod gradual, incepand cu motorul de 1.6 16v de 110CP si 151Nm. Va mai exista si un motor de 2.0 litri 16v de 140CP si 195Nm, produs al cooperarii Renault Nissan. Acest motor consuma in mediu 7.9 litri de benzina si emite 185g de CO2 pe km, accelerand de la 0-100km/h in 9.1 secunde. El mai ofera si avantajul lantului de distributie cu garantie pe viata.

Tot pe benzina va fi disponibil apoi un 2.0 litri 16v Turbo de 170CP, care dezvolta 270Nm, cuplat cu o cutie automata proactiva cu sase trepte. Consumul mediu este de 8.9 litri/100km, emisiile se limiteaza la 210g/km iar primul kilometru este parcurs cu plecare de pe loc in doar 30 de secunde (0-100km/h in 9.2 sec). In fine, gama va fi completata la varf de o evolutie a actualului motor Alliance V6 care doteaza Laguna II.

Daca in gama benzinarelor Renault nu sta minunat in privinta consumului, pe motorina vor fi disponibile mai multe motorizari puternice dar economice in acelasi timp. Astfel, entry-level-ul va fi reprezentat de o noua varianta a motorului de 1.5 litri dCi, care ajunge astfel la 110Cp dar isi pastreaza cuplul maxim al actualului (240Nm/2000rpm). Acesta scoate din calcul vechiul 1.9 dCi, consuma doar 5.1 litri/100km si emite doar 136g de CO2 pe kilometru, fiind unul dintre cele mai economice si ecologice motoare de aceasta putere. 0-100km/h se ating in 12.1 secunde, un timp decent pentru un dieselar atat de mic.

Motorul de 2.0 dCi va fi reprezentat de trei declinari: 130, 150 si 175Cp, fiecare disponibil impreuna cu un filtru de particule. Cuplul maxim dezvoltat de aceste motoare va fi de 320, 340 si respectiv 380Nm, iar caracteristicile curbei de cuplu le vor permite o accelerare cotinua pana la 5200rpm. Versiunea de 150Cp poate fi cuplata, de asemenea, cu o cutie de viteze automata. Acceleratiile de la 0-100km/h vor cere 10.6, respectiv 9.5 si 8.7 secunde.

Turbina cu geometrie variabila a acestui motor ii confera putere sporita la turatii mici, in timp ce consumul ramane scazut: 6l/100km pentru motorul de 150CP. Renault anunta de altfel ca acest motor va indeplini foarte curand si normele Euro 5, cu doi ani inainte de termen.

Sub aspectul sigurantei, noul Laguna isi propune sa ii uimeasca pe cei de la EuroNCAP, dar mai ales sa isi protejeze pasagerii, astfel incat acestia sa poata iesi teferi din masina in urma unui impact lateral la 70km/h. Nu mai putin de sase - opt airbaguri sunt dispuse in masina, in functie de nivelul de echipare, inclusiv cele laterale. Rezultatul este simplu, cinci stele la EuroNCAP si un punctaj foarte bun pentru fiecare dintre tipurile de impact, avand o pozitie de lider in domeniu.

Spuneam ca interiorul este cel care ne atrage la aceasta masina. Renault spune ca zgomotul motorului a fost redus cu 40% la viteze mari, iar noi ne temem ca din aceasta cauza se vor auzi in schimb greierasii trademark Renault. In fine, si zgomotul aerodinamic a fost redus, astfel incat puteti marai linistit printre dinti la sotie, ca o sa va auda.

In functie de nivelul de echipare, pasagerii vor fi rasfatati cu tot felul de gadgeturi, printre care sistemul de climatizare programabil, scaunele reglabile electric, frana de parcare, sistem de navigare si comunicare Carminat configurabil printr-un joystick, telefonie Bluetooth, 6CD Mp3 player cu comenzi pe volan, conectivitate iPod, torpedou refrigerat (si imens), suporturi de pahare configurabile, si asa mai departe.

Evident, masina se porneste de la buton, iar soferul are la dispozitie un indicator de viteze care ii arata cand e bine sa schimbe viteza pentru a optimiza consumul de combustibil. Locurile de stocare abunda, desi portbagajul este doar in media clasei: 450 litri pentru varianta hatch si 508-1593 litri pentru Tourer.

Noua Laguna III vine in patru niveluri de echipare: Authentique/Expression (adica gri peste tot), Dynamique (decoratiuni metalice superbe, tapiterie mixta piele/textil, Alcantara ca optiune, scaune fata cu sustinere laterala mai buna, volan sport cu baza tesita), Privilege (tapiterie mixta catifea/piele neagra sau bej, ornamente din crom inchis sau aramiu) si Initiale (care ofera standard piele Haircell in nuante inchise/deschise si insertii de lemn deschis la culoare).

Pentru europenii din tarile cu apa calda, costurile de intretinere ale noului Laguna sunt reduse de intervalele mai mari de revizie si de inlocuire a pieselor de baza: schimb de ulei la fiecare 30.000km (20.000 pentru motorul Turbo pe benzina), bujiile si filtrele de aer si diesel sunt schimbate la 60.000 km, cureaua de distributie la fiecare 120.000 de km la benzinare si la 160.000km la dieselare (la motoarele 2.0 16v pe benzina si 2.0 dCi nu se schimba, distributia fiind pe lant). In plus, noua Laguna vine cu o garantie de 3 ani si cu una de 12 ani impotriva coroziunii.

Preturile in Franta pornesc de la 21.500Euro pentru varianta 1.6 16v Authentique si ajung la maxim 35.750 Euro pentru varianta 2.0 dCi 150Cp FAP. Cele mai interesante sunt versiunile Privilege de 170CP pe benzina (29.700Euro) si 2.0 dCi (31.850 Euro). Preturile pentru Romania nu au fost anuntate inca, dar le vom include aici la momentul potrivit.

Asadar: pareri? Emotii? Reclamatii? :)

UPDATE: Renault Laguna in 80 de imagini!