Noul Fiat Panda este fara indoiala printre cele mai importante masini lansate la Frankfurt 2011, la acelasi nivel de interes cu VW UP! Tot fara indoiala ca este o masina a carei reusita pe piata este vitala pentru grupul Fiat, intr-un context in care oamenii se reorienteaza catre masini mai ieftine si bune la toate.

A treia generatie de Panda a crescut in dimensiuni pe toate fronturile, motivul principal fiind obtinerea unui scor de cinci stele la EuroNCAP, ceea ce necesita lungirea partii frontale si aplicarea de ranforsari in laterale. Masina are acum 365 cm lungime, 164 cm latime si 155 cm inaltime, precum si un portbagaj voluminos pentru clasa mini.

Noul Panda isi pastreaza forma de cub pe roti insa de data asta au fost rotunjite toate marginile iar partea frontala iese din utilitarismul vechii generatii si devine chiar simpatica. Interiorul este cel care a fost cel mai mult modificat, fiind acum dus in zona de design mai apropiata de ce ofera masinile moderne ale lui Fiat, unii ar spune chiar ca aminteste binisor de ce poti gasi la interiorul unui 500.

Italienii au acordat atentie modularitatii, pentru ca Panda atrage in continuare familiile tinere iar acestea au nevoie de spatii de stocare suplimentare: bancheta spate se poate rabata fractionat dar poate fi si culisata inainte si inapoi in functie de necesitati, iar spatarul scaunului pasagerului din fata poate fi transformat in masuta. Portbagajul poate fi extins prin rabatarea completa a banchetei spate, obtinandu-se un spatiu de incarcare perfect plat.

Sub capota gasim ultima generatie de motoare de mica cilindree ale grupului Fiat, piesa de rezistenta fiind un TwinAir Turbo de 0.9 litri si 85 CP (International Engine of the Year 2011). Mai exista si o versiune aspirata de 65 CP a acestui propulsor, precum si un motor de 1.2 litri Fire de 69 CP. Pe diesel avem excelentul 1.3 Multijet II de 75 CP. Trenul de rulare are punte MacPherson pe fata si semi-independenta cu bara de torsiune pe spate, o solutie clasica pentru clasa A.

Noul Panda ofera in standard tehnologia Start/Stop, are 3 niveluri de echipare precum si o gama larga de accesorii de personalizare. Tot in standard exista 4 airbaguri, ABS+BAS, centuri pretensionate fata si sistem de prindere ISOFIX pe bancheta din spate, precum si faruri cu functionare automata pe timp de zi. In optiune avem un sistem de navigatie Blue&Me TomTom LIVE, un pavilion vitrat electric Skydome, un sistem Hi-Fi cu player MP3 si directie asistata electric Dualdrive cu functie City in standard.

La finalul lui 2012 asteptam si o versiune 4x4, o transmisie robotizata Dualogic, precum si un sistem de franare automata la viteze mai mici de 30km/h. Astfel, cult-car-ul italian are toate atuurile unui nou inceput de zile mari.

Adrian Mihaltianu

31 august 2011