|
BMW Seria 1 M, BMW M3, BMW X5 M, BMW X6 M. Cam acestea au fost coordonatele diminetii petrecute pe fostul aeroport militar de la Alexeni, un loc de care veti mai auzi cu siguranta. Sec vorbind, am avut ocazia de a testa intr-un mediu cat mai sigur cele mai nebune modele de la BMW. Pe larg vorbind, n-a fost vorba doar de un test de masini, ci si de un test de normalitate.
Si cand spun normalitate, ma refer la faptul ca in afara iti poti lua M-ul si sa-l duci pe un circuit, unde sa te dai cu el in voie (si legal), unde sa-i simti puterea si sa vezi ce poate cu adevarat, dar mai ales unde sa inveti tu insuti ce inseamna sa conduci la limita fara sa-ti fie teama ca te vei face zob in primul parapet. Acum, normal, asta se poate intampla si pe un circuit, caci nici acolo nu e legea junglei, insa astfel de bestii feroce se simt in largul lor doar atunci cand le lasi sa zburde libere, iar libertatea cere in acest caz spatii largi. Foarte largi.
Ce inseamna o dimineata cu BMW M? Pai inseamna sa simti ca traiesti, intr-un mod complet diferit de restul zilelor. |
|
Inseamna ca ai la indemana nu doar sute de cai putere, ci si o manevrabilitate iesita din comun. Asta, atat timp cat lasi totusi sistemele de siguranta pornite, fie si dupa ce ai apasat butonul magic "M", care face ca agregatul de sub tine sa devina fioros. Daca insa scoti sistemele de siguranta, trebuie sa stii ce faci, caci esti in 90% din cazuri doar tu si masina, iar ea are 340, sau 420, sau 555, sau 560 de cai putere, in functie de caz...
Chiar si circuitele amenajate pe aeroport au fost mult prea mici pentru a simti ce poate cu adevarat masina (in afara unui sprint cu Claudiu David la volan, pilotul roman care a devenit instructor BMW cu cel mai mare punctaj din istorie). Si e si normal, caci daca 1 M are nevoie de doar 4.9 secunde pentru un 0-100, acceleratiile celorlalte oscileaza intre 4.4 (M5), 4.6 (M3 coupe) si 4.7 secunde (X5M si X6M), toate cerand timpi de reactie extrem de scurti din partea soferului.
De la modul in care arata masinile si pana la modul in care te simti atunci cand te asezi in scaun iar acesta incepe sa te stranga usor din lateral, de parca te ia in brate, de la modul in care masina raspunde la miscarea volanului si pana la modul in care te poti juca cu spatele in zona de drift, experienta M este una care te lasa visator mult timp dupa aceea...
Slalomul se face extrem de rapid chiar si in modul normal, iar daca apesi butonul M masina se transforma intr-o arma care iti cere concentrare 100% si o injumatatire a timpilor in care de obicei raspunzi la acceleratii si franari. Driftul are fara indoiala nevoie de mai mult de 5-6 ture pentru a-l invata, insa chiar si asa remarci cat de usor te poti distra cu aceasta masina, al carei singur scop in viata e sa te bucure la maxim. Pana iti rupe capul intr-o fractiune de secunda de neatentie (daca te joci cu ea fara sistemele de siguranta puse).
Spuneam de normalitate: in curand vom avea, in sfarsit, un circuit auto asfaltat pe care posesorii de M si alte masini similare sa se poata 'da' fara a mai incalca legea si fara a se mai pune pe ei insisi in pericol. Totusi, din punctul meu de vedere, un M, chiar si atunci cand nu il duci pe circuit si ii dezactivezi sistemele de siguranta, ramane o experienta in sine, una similara intalnirii cu un armasar pur sange. Naravas, uneori greu de controlat, insa extrem de satisfacator, chiar si cand incerci sa-l strunesti intr-un spatiu inchis.
Pentru cine-si permite spatii deschise insa, un M este o experienta prin care ar trebui sa treaca macar o data in viata! Mai avem putin de asteptat si o sa avem aceste spatii. Cu M-urile e mai greu... :)
Adrian Mihaltianu
august 2011 |
