Noul BMW Seria 1 (F20) a impartit deja fanii marcii bavareze in doua tabere: unii reclama designul 'deosebit de urat' al botului, altii sunt de parere ca spatele nu spune nimic, in fine sunt cei optimisti care isi aduc aminte ca la fel a fost primit si primul Seria 1 doar ca apoi sa faca vanzari de peste un milion de exemplare din 2004 pana acum.

Din punctul meu de vedere, noul BMW Seria 1 va fi mai usor acceptat de catre piata decat precedentul model, tocmai pentru ca are un bot mai clasic, un calandru personalizabil care arata foarte agresiv in echiparea Sport (dar si prea bling in echiparea Urban, in care grila frontala este cromata) si o grila secundara trapezoidala care echilibreaza designul general al partii fata. Forma de 'sabot' a fost pastrata, stopurile patrate chiar o accentueaza, iar lungirea masinii cu 85 mm ii da o nota aparte de dinamism chiar si cand sta.

Lasand elementele de design la o parte, sa vedem cum s-au comportat masinile la testul organizat de BMW la Berlin.

Noul BMW Seria 1, interior

Noul Seria 1 a fost si latit, cu 17 mm, iar ecartamentul fata a crescut cu 51 mm si cel spate cu 72 mm, in prezenta unui ampatament lungit cu 30 de mm. Ce inseamna asta in realitate: ai mai mult spatiu pentru coate in fata, dar in spate ai si mai mult spatiu pentru cap si genunchi, datorita repozitionarii banchetei. Aici va incapea acum fara probleme si cineva de pana la 1.80 metri, iar doi adulti vor sta foarte confortabil; al treilea va fi cam in plus. Am apreciat si locurile de stocare de sub consola centrala si din usile fata, insa in spate trebuie sa rabatezi cotiera centrala pentru a avea unde sa pui niste doze de suc. Apropo de rabatat, in optiune bancheta spate se poate strange fractionat in trei 40:20:40, iar cand e coborita complet spatiul de incarcare este plan si generos pentru clasa compacta (1200 de litri).

Plasticele de pe bord si usi sunt ceva mai bune decat cele de pe modelul precedent, cu insertii de aluminiu sau de piele, ceea ce repara un pic din sentimentul neplacut pe care il ai atunci cand intri intr-o Seria 1 in echipare de baza. Textilele standard au ramas insa de toata jena, asadar e bine sa decartati din prima cele 3-400 de euro pentru Sensatec, daca nu vreti chiar piele naturala.

Cel mai impresionant lucru din noua Seria 1 este sistemul multimedia, care are un nou ecran central si o noua interfata iDrive: extrem de complexa, aceasta cere cel putin cateva saptamani de adaptare pentru a o intelege pe deplin, insa cineva deja obisnuit cu precedenta versiune se va descurca intrucatva mai usor. E frustrant insa ca functiile simple, cum ar fi selectarea posturilor de radio sau comutarea intre muzica de pe iPhone si cea de la radio nu sunt deloc la indemana.

Apropo de iPhone: exista un adaptor care iti permite sa ai pe sistemul multimedia absolut tot ce ai pe iPhone, dar vei avea acces si la posturi de radio de pe internet, precum si la conectivitate cu Google Search. Smartphone-ul poate fi folosit si ca hub wi-fi...

BMW ofera un serviciu de asistenta telefonica prin care clientii pot intreba de exemplu unde se afla un restaurant, iar omul de la BMW va descarca direct in navigatia masinii coordonatele acestuia, sau va face chiar si rezervari; sau pot intreba care sunt principalele atractii turistice din oras si sa primeasca o harta cu cele 5-6 obiective turistice de pe traseu; sau, asa cum am facut noi, unde e cel mai apropiat magazin Lidl de pe traseul catre aeroport, iar in 2 minute eram deja in drum spre el. Cool!

Noul BMW Seria 1, tinuta de drum

Am testat motorizarile 118i 170CP (motor 1.6 litri, 250Nm intre 1.500 rpm si 4.500 rpm) si 120d 184CP (motor 2.0 litri, 380 Nm intre 1.750 rpm si 2.750 rpm). Ambele ofera o dinamica excelenta pentru segmentul C: 7.4 secunde, respectiv 7.2 secunde pentru un 0-100km/h, in prezenta unui consum mixt anuntat de 5.9%, respectiv 4.5% (in mod real a sarit la 9% pentru benzinar si 7.7% pentru diesel, dar regimul de exploatare a fost unul mai dur, inclusiv cu kilometri intregi parcursi la peste 200km/h pe autostrada).

Inainte de a spune cum se comporta pe asfalt, trebuie sa mentionez ca BMW a introdus o chestie draceasca numita BMW driving experience selector. In fapt, un buton de la care selectezi intre modurile ECO PRO, COMFORT sau SPORT, iar la modelele dotate optional cu cutia de viteze sport automata cu opt trepte, cu Variable Sport Steering sau Adaptive Suspension, e disponibil si modul SPORT+.

Ce face selectorul e simplu: in modul ECO PRO soferul se va concentra pe condusul ecologic, iar masina ii va indica zona cea mai buna de schimbare a vitezelor si de apasare a pedalei de acceleratie pentru a obtine un consum cat mai mic. In fapt, sistemul e mult mai complex, fiind in stare sa invete de la sofer si sa i se adapteze, cutia automata comutand de exemplu in viteza a saptea chiar si la 50km/h. Cum pe mine m-a interesat prea putin sa transform masina de 170/184CP intr-un mod in care se comporta ca una de 110 cai, o sa fac vorbire mai degraba de celelalte trei moduri.

COMFORT merita selectat in oras si pe autostrada, in cazul in care nu vrei sa iti faci de cap. Suspensiile sunt mai degraba moi de la natura si asigura un confort sporit, modelul nou fiind mult mai confortabil decat cel vechi. Directia in acest mod e putin mai indirecta iar senzatia generala e de masina de clasa medie. La 200km/h pe autostrada nu ai nicio treaba! Dimpotriva insa, pe un drum cu foarte multe denivelari mici si dese (da, exista si asa ceva in Germania), sinusoidele verticale au fost prea mari pentru gustul meu, la 100km/h fiind la limita pierderii controlului, asa ca am comutat in SPORT, care a fost, culmea, mai bine adaptat la un astfel de drum.

SPORT asigura o intarire a suspensiilor (daca ai Adaptive Suspension) si o reactie mai apriga din partea directiei precum si a motorului. Este modul in care sunt convins ca isi vor conduce, implicit, toti posesorii de Seria 1 BMW-ul. Asta pana intra pe circuit sau pe un drum cu serpentine, caz in care...

SPORT+, atunci cand e disponibil, iti permite sa te joci cu masina in limite mult mai laxe; asta nu inseamna ca echipamentele de siguranta nu intervin pentru a te pastra pe trasa, dar te lasa sa crezi ca esti liber. Am avut ocazia sa ne dam ceva mai tare pe un circuit ADAC si am remarcat ca fundul masinii ramane pe traiectorie chiar si cand intri cu peste 100km/h in curbele de 180 de grade in panta si cu apa pe ele!

Concluzii: BMW Seria 1 2012 plusuri si minusuri

Per total, experienta la volanul noii Seria 1 este mai confortabila decat la precedentul model, insa ramane la fel de sportiva si de dura atunci cand intri in modurile Sport sau Sport+. Acceleratiile in linie dreapta, atunci cand ai de-a face cu transmisia automata, sunt o reala placere, in timp ce cutia manuala iti permite sa dozezi foarte atent modul in care vrei sa raspunda masina.

Interiorul este mai adaptat necesitatilor unei tinere familii, iar suspensiile mai confortabile fac din noua Seria 1 o masina potrivita si pentru strazile romanesti. Am apreciat si lejera urcare in calitate a plasticelor de la bord, desi eu unul as astepta chiar mai mult la acest pret.

Ca minusuri mentionez faptul ca cutia manuala necesita in continuare concentrare pentru a nimeri vitezele la retrogradari in treapta II si IV, iar pentru mai scurti in picioare (ca subsemnatul) nici pozitionarea acesteia mai in spate nu e prea fericita. De asemenea, vizibilitatea in lateral-stanga nu e fericita, sunt cazuri in care nu ai habar de ce ai imediat langa bot din cauza montantului A tras mult in spate. In plus, in spate nu ai ce face cu spatiile de stocare din usi, iar sistemul iDrive cere o indelunga perioada de adaptare.

Daca insa ar fi sa rezum cumva senzatiile oferite de acest nou Seria 1, le-as rezuma asa: o masina mai matura, mai asezata, mai confortabila, insa in continuare demential de distractiva atunci cand iti pui mintea cu ea. Cum preturile incep de la circa 25.000 de euro iar Seria 1 a crescut in dimensiuni, s-ar putea sa intereseze deja pe multi care ar fi vrut sa-si ia o masina de volum de clasa medie. Aviz amatorilor! :)

Adrian Mihaltianu

Berlin, iulie 2011