Zurich, 02 iunie 2011: testul pentru presa europeana cu noul Chevrolet Aveo mi-a dat ocazia sa incerc doua dintre motorizarile noii oferte de clasa mica din partea marcii: 1.2 86CP si 1.4 100CP, ultimul fiind cuplat cu o transmisie automata.

Pe scurt, la cald: noul Aveo nu mai are absolut nimic de-a face cu vechiul Aveo, din toate punctele de vedere. Nu mai este o masina low-cost, ci una care poate concura de la egal la egal cu Renault, Opel, Ford, Citroen sau Fiat, atat in privinta dotarilor, cat si in privinta tinutei de drum, a sigurantei sau a designului.

Mie unul imi place foarte mult cum arata varianta in 5 usi si absolut deloc cum arata varianta in 4 usi. Totusi, merita mentionat ca Chevrolet are acum o linie de design coerenta, cu linii ample, tipic americane. In plus, bordul arata modern iar indicatoarele sunt chiar amuzante, o treaba binevenita intr-un segment in care de obicei se marseaza foarte mult pe sobrietate.

Plasticele sunt tari, insa bine asamblate pe bord; nu acelasi lucru il pot spune despre plasticele de pe usi, care au lufturi la asamblare si margini neregulate. Spatiile de stocare insa sunt foarte mari pentru clasa mica, astfel incat ai unde sa pui atat sticlute de 1 litru in usi (!) cat si doze de suc intre scaune. In torpedou incape un DSLR, iar Chevrolet mai ofera si un mini-torpedou pentru acte, in care regasesti si conexiunea USB si de iPad (optionale). Textilele sunt tot tari, dar par durabile in timp.

Spatiul in fata este foarte bun pentru clasa lui Aveo, iar in spate ne aflam in media clasei, cu loc decent pentru genunchi si spatiu OK pentru cap daca nu esti mai inalt de 1.75m. In fine, am apreciat si portbagajul spatios, in ambele variante de caroserie.

Motorizari: una rece, una calda

Cea rece: motorul de 1.4 este sufocat de cutia automata, astfel incat aceasta motorizare merita luata doar de cei care vor consum mic si relaxare (si atat). De remarcat insa ca transmisia automata schimba foarte rapid, atata doar ca nu are un raspuns pe masura din partea propulsorului. In plus, cutia are un mod manual foarte usor de utilizat, astfel ca abia astept sa il testez si pe motorul de 1.6 litri, mai bine adaptat unei transmisii manuale.

Cea calda: motorul de 1.2 litri 86CP, daca este turat cat trebuie (si o faci foarte usor datorita cutiei de viteze manuale), adica peste 3500 rpm, este extrem de distractiv, masinuta plecand cu scartait de roti si urcand rapid spre 6.000 de ture, intr-un zgomot, culmea, placut urechilor. Cu aceasta motorizare am putut aprecia si tinuta de drum a lui Aveo atunci cand il impingi la limita: directia se simte mai degraba ca pe o masina compacta, fiind ferma dar exacta (are totusi o tendinta de subvirare), iar trenul de rulare tine bine masina pe viraje, astfel incat iti vine 'sa te dai'. Fun!

La viteze de autostrada, in echiparile superioare e liniste, insa in echiparea de baza insonorizarea nu mai e la fel de buna; nici sistemul audio de pe echiparea de baza nu te mai surprinde la fel de placut ca cel de pe cea cu comenzi audio pe volan (si designul consolei centrale e altul).

Am mai apreciat si vizibilitatea buna a acestui model, pe toate directiile, precum si scaunele comode. Daca s-ar fi acordat putin mai mare atentie sustinerii laterale, ar fi fost si mai bine.

Revin cu testul altor motorizari, insa prima impresie e simpla: mare diferenta mare intre vechea generatie de Aveo si cea noua. Chevrolet intra in randul lumii si in clasa mica, si inca cu o masinuta reusita bine.

Adrian Mihaltianu