In primul rand, din pacate ma vad nevoit sa supar pe cativa si sa spun ca in orice tara din lumea asta clientul are intotdeauna dreptate. Chiar si atunci cand alege gresit, sau din motive gresite, faptul ca el face anumite alegeri arata incotro trebuie sa te indrepti tu ca furnizor de produse si servicii daca vrei sa prosperi, sau macar sa supravietuiesti.

Ori, ce alege astazi clientul roman? In primul rand, cei care doreau masini noi si le-ar fi luat si fara programul Rabla sunt foarte putini. Acestia sunt cam singurii care percep o masina noua drept ceea ce este si aleg toata panoplia de servicii cu valoare adaugata care vin odata cu masina. Restul si-ar fi luat masini second-hand, insa datorita programului Rabla au fost atrasi in zona de masini noi; cu toate acestea, persista in mentalitatea posesorului de masina veche, alegand numai si numai ce este mai ieftin, fara preocupare fata de calitate.

Totusi, pe langa lipsa banilor care ii determina pe clienti sa caute servicii specifice unor masini second-hand, mai trebuie mentionata si calitatea slaba a servisarii din multe service-uri autorizate. Normal atunci ca nea Ilie si nea Dumitru aleg sa isi duca masina abia iesita din garantie la nea Gheorghe de la colt si nu la marile service-uri, pentru ca primesc o calitate la fel de scazuta a serviciilor, dar pe bani mai putini.

Nu vreau sa generalizez, pentru ca stiu marci care au investit masiv in zona de servisare, iar rezultatele sa vad. Insa inainte de a da vina pe client si lipsa lui de educatie, ar trebui sa te uiti putin in ograda proprie, caci nimeni nu fuge de serviciile tale daca sunt bune si potrivite cu pretul cerut. Da, o interventie a autoritatilor in zona service-urilor neautorizate ar trebui sa aduca putina ordine in sistem, in special prin masuri fiscale, insa ma indoiesc ca va rezolva problema, atat timp cat oamenii pur si simplu nu isi mai permit sa intretina masini noi.

Iata, pe scurt, cauza declinului partii de servisare si de servicii post-vanzare: faptul ca, fortati de lipsa banilor dar si confruntati cu diferente minore de calitate a serviciilor, clientii intra intr-o mentalitate second-hand, abia asteptand sa iasa din perioada contractuala care ii obliga la servisari in unitatile autorizate. Cine nu intelege ca acest mod de gandire, gresit sau nu, este propriu romanilor si nu isi adapteaza oferta la el va plati consecintele. Luati exemplu de la Mic.ro al lui Patriciu pentru a vedea ca nu e nevoie de service-uri mari si costisitoare pentru a furniza servicii unui client obisnuit mai degraba cu buticurile chiar si in domeniul auto.

In fine, daca statul roman va continua programul Rabla si in 2012, atunci piata auto va face din nou implozie, pentru ca piata de second-hand va fi trasa in jos iar cei care vor dori sa-si revanda masinile cumparate acum 2 ani se vor izbi de preturi foarte mici, care ii vor determina isi amane decizia de a cumpara din nou masini noi, ducand la un cerc vicios din care cu greu se poate iesi. Ma vad nevoit sa repet ca taxa auto actuala (in continuare ilegala conform normelor UE) devine o parte a problemei si nu o rezolvare a ei, si ca din 2012 este absolut necesar sa se treaca la o taxare anuala bazata strict pe poluare, coroborata cu un sistem bonus-malus de promovare a masinilor ecologice si de dimensiuni/puteri mai mici, asa cum se intampla peste tot in Vest.

In rest, cititi comunicatul de presa atasat pentru a vedea la cat se va ridica piata auto de anul acesta si care sunt principalele probleme vazute de principalii jucatori din Romania.

Adrian Mihaltianu

Redactor Sef

martie 2011