Am avut ocazia sa testez Dacia Duster inca de la lansarea ei, in desertul si muntii Marocului, iar concluzia am dat-o atunci intr-un articol extensiv de test, asa cum v-am obisnuit. Astazi voi discuta insa despre cum se simte si se conduce Duster in Romania, acelasi mediu de test in care am acces si la celelalte masini.

In special, cat de comod este sa faci un drum de 500 de kilometri intr-o zi, drum care include atat autostrada cat si sosele nationale cu portiuni de la foarte bune la foarte proaste, apoi cat de comod este sa mergi cu Duster pe un drum de tara dupa zile intregi de ploi care l-au transformat intr-o mare de noroi. Partea cu offroad-ul prin Romania o rezerv pentru o campanie extraordinar de interesanta, care va incepe (si pe) acest site din 7 martie. Dar despre aceasta din urma, la timpul potrivit.

Minusurile lui Duster

Este asadar Duster adaptat la mediul romanesc? In mare parte, da. Incep insa cu minusurile: cutia de viteze, gandita pentru a fi un compromis capabil sa acorde masinii abilitati si in offroad, are o viteza 1 lipsita de orice nerv, astfel incat mersul zilnic prin ambuteiajele bucurestene nu e chiar placut, cu demaraje slabe si plecari uneori dintr-a II-a.

In plus, insonorizarea mai slaba te face sa auzi tot zgomotul nestavilit al oraselor romanesti, probabil unele dintre cele mai zgomotoase din Europa. Si in fine, testat impreuna cu doi pasageri si uneltele necesare unei zugraveli, am remarcat si un minus la capitolul practicalitate: absenta unei trape de skiuri duce la mersul cu bancheta rabatata fractionat, iar al treilea pasager dispare din schema.

De asemenea, Duster a primit doar 3 stele la testele EuroNCAP, desi versiunea testata, care are ESP si airbaguri laterale, ar obtine probabil 4 stele. Este insa un scor mai prost decat al concurentilor. In fine, stergatoarele venite parca din alta epoca nu reusesc sa faca fata cum se cuvine atunci cand bagi masina la noroi, iar plansa de bord putea fi acoperita partial la acest pret cu un material mai moale, asa cum practica si alti fabricanti atenti la costuri.

Nu mai fac caz de suportul lateral insuficient al scaunelor, de materialele mai slabe calitativ de la interior, sau de absenta senzorilor de parcare in optiune, ele sunt inerente unei masini low-cost.

Plusurile lui Duster

Duster se achita insa bine de lucrurile pe care le astepti de la un mic SUV 4x4 (crossover mai precis): ai o pozitie mai inalta care te ajuta in trafic, vizibilitatea este excelenta in toate directiile si datorita oglinzilor retrovizoare bine dimensionate, garda la sol de 210 mm ajuta la trecerea atat peste borduri cat si peste denivelarile drumurilor de tara, iar suspensiile sunt un bun compromis intre confort si fermitate. Senzatia de mic tanculet s-a repetat si in Romania, ori exact asa ar trebui sa te faca sa te simti un mic SUV.

Nu iti iei aceasta masina pentru placerea de a conduce pe sosea, insa ea se achita cum trebuie de sarcina mersului rapid de la A la B. Ruliul e surprinzator de mic, Duster ramane stabil chiar si in prezenta unor manevre mai din scurt, iar motorasul de 1.5 litri are un cuplu de 240 Nm bine potrivit masei de 1370 kg a masinii. Pe autostrada nu vei fi stresat ca vin altii mai tare din spate, desi vei ramane in zona legala de viteza, iar pe drumurile nationale poti depasi decent si fara prea mare stress chiar si cu masina incarcata.

Pe drumul de tara plin de noroi pe care am scos-o s-a comportat perfect, ramanand stabila chiar si la trecerile mai in viteza prin vadurile de noroi si permitand o viteza de croaziera de 30-40 km/h fara sa se supere pe noi. Da, drumul respectiv era parcurs si de masini de oras, insa cu viteze mult mai mici si cu mai mare atentie, lucruri pe care Duster nu le-a cerut.

De mentionat si faptul ca masina urca singura in rampele accentuate daca bagi a-ntaia si ridici usor piciorul de pe ambreiaj, fara sa caleze motorul si fara sa fii nevoit sa atingi frana sau pedala de acceleratie. E exact motivul pentru lipsa de svung in treapta I, mentionata mai devreme.

La interior ai suficiente locuri de stocare, portbagajul a fost extins prin rabatarea fractionata a banchetei spate astfel incat toate uneltele au incaput (la nevoie cei 408 litri standard ajung la 1570 litri), iar spatiul pentru pasageri a fost mai mult decat suficient.

Am apreciat si faptul ca satelitul de comanda audio de pe volan are o pozitie fixa, un plus al Renault fata de oricare dintre concurentii sai. In fine, si pielea de pe scaune este o tusa interesanta pentru unii, desi eu n-as opta neaparat pentru acest accesoriu care creste cu 500 de euro pretul masinii. Arata totusi low-cost iar atunci cand e prea frig sau prea cald afara veti regreta alegerea.

Duster versus concurenta

Am avut la dispozitie star-ul gamei Duster: un exemplar 1.5 dCi 4x4 Laureate, dotat si cu absolut toate optionalele posibile (vopsea metalizata, jante de aluminiu pe 16 inch, ASR+ESP, geamuri electrice spate, RCDMP3 cu comanda pe volan, Pack piele si Pack Look.

O masina care, pornind de la pretul de 16.500 de euro cat costa un Duster Laureate standard, ajunge la circa 18.400 de euro cu TVA inclus. Adica in zona preturilor de pornire a tuturor celorlalte crossovere sau SUV-uri noi de pe piata (Mitsubishi ASX, 17.530 euro; Kia Sportage, 17.300 euro; Nissan Qashqai, 18.000 euro; Skoda Yeti, 16.350 euro).

E demn de mentionat ca versiunile 4x4 ale respectivilor concurenti sunt mai scumpe cu cel putin 4000 de euro, iar daca as compara cu un nivel similar de dotari, diferenta pe fiecare model in parte ar fi de circa 5000 de euro. Iata de altfel si motivul succesului lui Duster pe piata. In plus, niciunul dintre modelele mentionate nu are capacitatile de trecere ale lui Duster in teren accidentat si nici nu este gandit pentru asa ceva. Normal, toate au insa o tinuta de drum pe asfalt mai buna decat Duster si interioare sensibil superioare calitativ.

Daca tii mortis sa ai un 4x4 nou in zona celor 18.000 de euro, Duster Laureate 1.5 dCi 4x4 se impune de la sine. Daca nu tii mortis la 4x4 dar ai aceiasi bani, Mitsubishi ASX este cea mai buna alegere raportat atat la Duster cat si la ceilalti concurenti.

Ce Duster merita sa-mi iau?

Daca vrei musai 4x4, nu mi se pare mult sa dai banii pe Laureate 4x4 1.5 dCi fara pack Piele si vopsea metalizata (17.630 euro). Insa daca tot ce vrei e sa ai acces la un 4x2 inalt si capabil cam de 80% din ce poate si un Duster 4x4, dar sa nu dai mai mult de 15.000 de euro pe el, atunci opteaza pentru Duster Laureate 1.5 dCi 110CP 4x2, care costa doar 14.700 euro. Este si versiunea pe care o recomand calduros, pentru ca implineste cel mai bine necesitatile unei utilizari zilnice iar daca va ramane blocat undeva, atunci cel mai probabil ca nici sistemul 4x4 nu te-ar fi scos de acolo.

Cu alte cuvinte, musai un diesel si musai versiunea Laureate atunci cand vorbim de Duster. 4x4 sau 4x2 conteaza mai putin. Dintre optionale merita atat ESP-ul, jantele de aliaj cat si satelitul de comanda pe volan si pack-ul Look. Vopseaua metalizata sau pielea pot lipsi, economisiti astfel 770 de euro, iar Duster arata chiar bine pe alb (fata de SUV-urile premium care arata ridicol pe alb...).

Si cu acestea, tineti aproape pana pe 7 martie 2011, pentru ca atunci incepem sa-l punem pe Duster la cazne intr-un test extins prin Romania care ne va arata realmente de ce e in stare.

Adrian Mihaltianu

februarie 2011