BMW a inceput o mica revolutie in motorizarile sale pe benzina, apeland la o solutie in patru cilindri cu dubla turbina, capabila sa scoata 245CP dintr-un motor de 2 litri si sa introduca astfel in gama bavareza motoare cu performantele obisnuite pe un 6 cilindri dar cu consumul unui hatch de volum.

Sa vorbim un pic de tehnobabble: noul propulsor de 2 litri, care anima deocamdata doar un BMW X1 xDrive28i (dar care va fi cu siguranta declinat apoi pe restul gamei, precedand in mod clar o revolutie intre motoarele marcii) apeleaza la o sumedenie de tehnologii de ultima generatie pentru a livra mai multa putere cu consum mai mic de carburant.

Si nu vorbesc despre obisnuitele gaselnite de marketing care sa faca din tantar armasar, nicidecum, ci de chestii numite TwinPower Turbo cu alimentare twin-scroll, injectie directa de benzina High Precision Injection (la o presiune de 200 bari!), control variabil al valvelor VALVETRONIC si control variabil al supapelor dublu-VANOS. Da!

Suna de neinteles? Atunci sa vorbim mai pe indelete: masina asta accelereaza de la 0-100km/h in doar 6.1 secunde (6.5 secunde daca e cuplata cu o transmisie automata Steptronic in 8 trepte), trece de primul kilometru in 26.4 secunde (26.8) si prinde o viteza maxima de 240 de kilometri pe ora. Cu toate acestea, consumul mediu anuntat este de 7.9%!

Test de prim contact in Slovenia

Ce inseamna in realitate toate acestea? In urma unui test de prim contact cu noul BMW X1 xDrive28i prin Alpii Sloveniei, pot spune ca inseamna foarte multa distractie, fara a mai fi nevoit sa iti arunci prea des privirile pe consumul de carburant (in urma unei zile de test in care se parcursesera 200 de km cu pedala de multe ori la podea si condus extrem de agresiv pe viraje, bordul arata un 11.1% consum mediu!).

Asa cum este de asteptat de la un motor al carui cuplu maxim de 350 Nm este disponibil integral inca de la 1250 rpm (si vorbim de un benzinar!), plecarile de pe loc sunt fulminante, dar si mai fulminante sunt reprizele de acceleratii. E adevarat, am testat aceasta masina dupa ce ne 'dadusem' cu un si mai feroce BMW X6 5.0i, dar chiar si in aceste conditii, senzatiile de la volan erau cat se poate de sport.

Ajutat de o directie bine adaptata dimensiunilor masinii si de sistemul xDrive, X1 28i se transforma intr-o jucarie dementiala in succesiunile de curbe, acolo unde cu un pilot priceput la volan poti aborda serpentinele la viteze incredibile (punem imediat si un clip video pe aceasta tema...).

Normal, vorbind de X1, exista minusul aceluiasi gabarit al masinii, al greutatii de 1600 kg, precum si al centrului de greutate mai ridicat, de unde si o atentie sporita necesara in viraje, pentru ca altfel risti sa pui masina de-a latul (recunosc smerit...).

Chiar si in prezenta prostiei soferului intervin insa imediat sistemele de siguranta, DTC-ul (controlul dinamic al tractiunii) fiind ajutat de CBC (controlul franarii in curbe), DBC (controlul dinamic al franarii) si mai ales de DSC-ul integrat cu sistemul xDrive, asa ca fundul care iti zboara deodata in stanga se redreseaza intr-o secunda, anuland astfel lipsa de reactie a celui de la volan.

Note foarte mari primeste masina si pentru combinatia foarte bine echilibrata intre suspensiile ferme, potrivite unui condus sportiv, si confort, pasagerii neavand de suferit pe drumurile desfundate (da, exista si in Slovenia). Tehnologia care complementeaza cuplul motor-transmisie apeleaza la multe elemente EfficientDynamics, dintre care amintesc sistemul Auto Start-Stop, recuperarea energiei de franare si indicatorul de schimbare optima a vitezelor.

Fara legatura cu motorul, am apreciat si interiorul lui X1 xDrive28i, comod si placut, precum si calitatea sunetului sistemului audio, dar nu am apreciat deloc modul extrem de complicat in care e gandit meniul acestuia din urma, simpla ascultare a muzicii de pe un flash USB necesitand adevarate calatorii prin meniuri si submeniuri pentru a-ti regasi albumele. Si insonorizarea putea fi mai buna, daca tot vorbim de minusuri.

Concluzie: patru cilindri magici

Am mai spus-o, X1 este o masina pentru cei care vor neaparat sa aiba un BMW de dimensiuni compacte, dar si sa se bucure de o pozitie mai inalta la volan, pentru ca asa se simt ei in siguranta, renuntand la senzatiile hardcore oferite de hatch sau de sedan. Din acest motiv, noul propulsor de 2 litri e totusi cam din alt film, fiind cumva prea extrem pentru un X1 mai lent in reactii decat Seria 1 sau Seria 3. Dar avand in vedere ca va fi oferit si cu un pachet M, se vor gasi destui care sa si-l doreasca chiar si cu un X in fata.

As vrea sa-l vad cat mai curand pe Seria 1, acolo unde ar face furori, dar chiar si pe Seria 3, acolo unde ar fi bun pentru mijlocul gamei. Nu ma indoiesc ca vom vedea destul de curand declinari ale sale, pentru ca cele 183g/km CO2 cat emana vor ajuta reducerea generala a emisiilor de CO2 ale marcii bavareze, fara a diminua cu nimic senzatiile extreme la volanul masinilor sale.

Oricum, si pe X1 isi face treaba fenomenal de bine, iar cei care au 42.000 de euro in buzunar (33.900 euro costa fara TVA inclusa) merita sa arunce un ochi catre aceasta masina. Ba chiar doi :)

Tineti ochii pe acest motor, caci vom auzi cu siguranta de el si pe alte BMW-uri, cat de curand!

Adrian Mihaltianu

februarie 2011