Chevrolet Orlando este lansat si pe piata din Romania, la un pret de pornire de 14.790 Euro cu TVA inclus pentru motorizarea de 1.8 l 141 CP MT5 si de 17.490 Euro cu TVA inclus pentru motorizarea 2.0D 131 CP MT6. Este vorba de un MPV destinat familiilor care ofera pana la 7 scaune si un spatiu interior special gandit pentru necesitatile acestora.

Orlando are un design cu forme ascutite, incercand sa transmita ideea de dinamism si sa iasa putin din conventia MPV-urilor gingase; iata de ce cei de la Chevrolet au utilizat o silueta de tip crossover mai degraba decat de MPV. Nu avem de-a face cu un SUV insa, ci cu o masina cu aspect sportiv si interior modular.

Pe partea sportiva, designul se foloseste de trucuri vizuale: profil cu linie joasa si curbata a acoperisului, pasajele rotilor sunt reliefate, jantele au dimensiuni intre 16 si 18 inch iar grila frontala supradimensionata da impresia unui vehicul solid, masiv, desi dimensiunile generale sunt mai degraba compacte.

Chevrolet Orlando: interior

Interiorul se remarca si el prin multe dintre cele mai recente elemente de design ale marcii Chevrolet, cum ar fi cabina dubla preluata de la Corvette si iluminarea ambientala in albastru a consolei centrale. Cele trei randuri de scaune sunt dispuse in stil amfiteatru, al doilea si al treilea rand de scaune fiind putin mai inaltate, astfel incat si pasagerii din spate sa vada mai usor prin parbriz. In ciuda inaltarii scaunelor din spate, spatiul pentru cap pentru al treilea rand este mai mare decat cel din multe modele MVP rivale, ne asigura Chevrolet.

Modularitatea este insa cea care conteaza, scaunele de pe al doilea sau al treilea rand putand fi rabatate independent ori impreuna, pentru a crea o suprafata de incarcare plata. Al doilea rand ofera, de asemenea, posibilitatea plierii scaunelor exterioare, ceea ce usureaza accesul pasagerilor la randul al treilea.

Iar cand apare nevoia de a transporta incarcaturi mari, spatiul de incarcare al modelului Orlando se dovedeste unul dintre cele mai mari din clasa monovolum, atingand un volum maxim de 1487 de litri cand ambele randuri de scaune sunt rabatate.

Orlando mai dispune si de o gama de compartimente cu forme si dimensiuni diferite, amplasate in diferite locuri, inclusiv un spatiu pentru monede si doua suporturi pentru pahare amplasate in consola centrala, suporturi pentru harti si sticle integrate in portierele fata si spate, precum si alte compartimente separate in spatiul de incarcare. In spatele panoului frontal al sistemului audio se mai afla un spatiu de depozitare, suficient de incapator pentru obiecte cum ar fi un MP3-player, ochelarii de soare sau portofelul. In acest spatiu exista si o conexiune auxiliara standard si un port USB optional pentru MP3-player sau iPod, in functie de nivelul de echipare.

Siguranta este un alt aspect caruia i-a fost acordata deosebita atentie: caroseria este in mare parte realizata din otel de inalta rezistenta, formand astfel o celula de protectie eficienta pentru pasageri in cazul unei coliziuni frontale, laterale sau din spate. Exista in standard sase airbaguri: duble frontale, laterale si tip cortina.

Chevrolet Orlando: motorizari

Chevrolet ofera la alegere trei motoare: unul pe benzina si doua diesel. Toate motoarele sunt amplasate transversal, au 4 cilindri si doua axe cu came in chiulasa, 16 supape si injectie de carburant multipunct sau, in cazul motoarelor diesel, tehnologie common rail. Toate motoarele au blocul din fonta si chiulasa din aliaj.

Singurul motor pe benzina disponibil la lansare are o cilindree de 1,8 litri si dezvolta 141 CP la 6200 rpm si un cuplu de 176 Nm la 3800 rpm. Viteza maxima a acestei versiuni este de 185 km/h. In privinta emisiilor si a consumului de carburant, motorul de 1,8 litri este unul competitiv, cu emisii de 172 g/km si un consum de 7,3 litri la 100 km.

Cele doua motoare diesel au ambele aceeasi capacitate cilindrica, dar sunt proiectate astfel incat puterile si caracteristicile de rulare sa fie diferite. Amandoua au 2 litri si 4 supape pe cilindru, iar sistemul de injectie este de tip common rail. Cel mai puternic dintre acestea dezvolta 163 CP la 3800 rpm si ofera un cuplu de 360 Nm la 2000 rpm, in vreme ce al doilea ajunge la 130 CP la aceeasi turatie si ofera un cuplu de 315 Nm la 2000 rpm.

Viteza maxima pentru pentru motorizarea diesel de 130 CP este de 180 km/h, iar pentru cea de 163 CP de 195 km/h. Emisiile si consumul de carburant pentru ambele motorizari: 159 g/km, respectiv un consum de 6 litri la 100 km.

Suspensia modelului Orlando foloseste o solutie McPherson in fata si un arbore compus in spate. Suspensia McPherson din fata este prevazuta cu bucse hidraulice, montate de obicei pe modele mai scumpe, asigura o izolare superioara pentru pasageri in timpul deplasarii si amortizeaza controlat socurile cauzate de trecerea peste diverse suprafete denivelate, in timp ce pe spate a fost folosita o bara de torsiune capabila sa faca fata incarcarii la maximum a masinii si drumurilor proaste.

Chevrolet Orlando: niveluri de echipare

Exista trei niveluri diferite de echipare. Lansarea modelului Orlando marcheaza o schimbare la Chevrolet Europe, fiind adoptate aceleasi denumiri de echipare folosite la nivel mondial. De altfel, pe viitor, nivelurile de echipare LS, LT si LTZ vor deveni o regula pentru Chevrolet.

Pachetul standard include, chiar si pentru versiunea de baza LS, ABS, ESC (controlul electronic al stabilitatii), 6 airbaguri si oglinzile exterioare actionate electric. Acestora li se adauga aerul conditionat, 7 locuri, scaune sofer si pasager reglabile pe 4 directii, geamuri electrice fata cu impuls, volan reglabil pe inaltime si RCD+MP3.

Versiunea mijlocie, LT, are in plus dotari cum ar fi senzori de parcare si comenzi audio pe volan, in timp ce versiunea LTZ primeste, printre altele, jante mai mari de 17" din aliaj, oglinda retrovizoare cu functie automata antiorbire si tempomat electronic.

Vom testa cat de curand noul model Orlando si vom reveni cu amanunte despre cum se comporta masina pe sosea.