|
Ferrari 360 Modena Spider. Nirvana in 4.4 secunde
|
|
Nu sunt un mare fan al supercarurilor. Imi plac vizual, am un deosebit respect pentru inginerii care reusesc sa creeze masini capabile de acceleratii fenomenale si viteze nemaipomenite in curbe, ba chiar savurez orice test pe circuit in care apare un supercar... insa per total ma intereseaza infinit mai putin decat un hothatch, de exemplu. Si asta pentru ca ma despart cu greu din pacate de mentalitatea generala din Romania, conform careia masinile extrem de scumpe sunt pentru fandositi, o mentalitate in care strugurii sunt foarte acri atunci cand nu ajungi la ei.
Din fericire, am inceput sa am ocazii de a intelege ce se afla de fapt in spatele marcilor superlux, iar acum si in spatele marcilor supersport. Cu ingaduinta voastra, continuu periplul printre astfel de masini cu un Ferrari. Pentru ca, sincer, nu poti intelege ce inseamna de fapt un Ferrari pana cand nu il conduci. De fapt, nu poti intelege ce inseamna masina supersport pana nu pui mana pe un Ferrari. Pur si simplu nu poti. Nu exista suficiente cuvinte sau imagini pentru a descrie ce simti la volanul unui Ferrari, fie el si un 360 Modena Spider, adica un model produs pana in 2005, deja 'depasit' ca performante de noile generatii de caluti cabrati. Dar ma rog, poti incerca sa descrii... |
|
|
|
In primul rand, doua cuvinte despre masina testata: este modelul care il preceda pe F430, care acum e inlocuit la randul lui de Ferrari 458 Italia. A fost produs intre 1999 si 2005, are un motor montat median si doua locuri pentru sofer si pasager. Un Ferrari cu performante aparent moderate, avand in vedere cele 4.4 secunde necesare pentru un sprint de la 0-100km/h (458 Italia reuseste sa faca acelasi lucru in 3.35 secunde!). Cu toate acestea, este considerat de multi a fi emblematic pentru ce trebuie sa insemne un cabriolet supersport.
Si asta o intelegi abia atunci cand te urci la bord. Caci nu doar pozitia soferului la volan te face sa te simti ca intr-o masina de curse, ci mai ales modul fenomenal in care stie sa 'decoleze' aceasta masina. Te asezi confortabil in cockpitul primitor, iti reglezi oglinzile, parcurgi toti pasii necesari pornirii de pe loc (selectorul cutiei de viteze se afla langa volan si trebuie actionat altfel decat ai crede tu), mangai pedala de acceleratie pentru a iesi usor din parcare, apoi o apesi cu sete, profitand de drumul aparent liber din fata ta.
Mai putin de 5 secunde mai incolo va trebui sa franezi serios, pentru ca ai depasit deja viteza legala si te apropii amenintator de mult de masinile pe care le credeai a fi foarte departe. Dupa cateva secunde dai din nou de o bucata libera de drum si repeti figura. Si iar. Si iar. Si iar. Apoi te potolesti, pentru ca un drum national romanesc aglomerat nu e locul potrivit de joaca pentru un Ferrari.
Este indescriptibil modul in care accelereaza aceasta masina. Nu e vorba doar de senzatiile pe care le resimti in piept, spate si ceafa atunci cand calci putin mai tare pedala de acceleratie, cu acestea deja te poti obisnui si de la alte masini. Este vorba in primul rand de intregul pachet de senzatii: acceleratia, nivelul foarte jos la care te afli deasupra asfaltului, dar mai ales motorul V8 de 405CP care urla la cativa centimetri de urechile tale. Schimbatul treptelor de viteza este de-a dreptul halucinant, atat de bine geme motorul in spatele capului tau. Iar virajele...
N-am avut din pacate parte de prea mult spatiu de manevra in acest test de prim contact cu Modena 360 Spider. In Romania trebuie de fapt sa conduci de obicei vreo doua sute de kilometri departe de orase pentru a gasi drumuri pe masura unui Ferrari. Dar pot deja intelege de ce atat de multi iubesc marca asta la nebunie. Caci nu e vorba doar de acceleratii aici, e vorba de posibilitatile practic nelimitate pe care le ai la indemana atunci cand abordezi un viraj. Nu ai sub tine o masina chirurgicala, ci un adevarat armasar cabrat, care iti poate scapa oricand de sub control daca nu te moderezi, dar care galopeaza demential de tare prin cele mai stranse curbe, mai mult decat poate duce creierul tau.
In scurtul test din acea fericita dimineata am inteles in sfarsit de ce merita 100.000 de euro o astfel de masina, chiar daca nu mai vorbim de un model nou. Ii merita cu varf si indesat, ii merita pentru senzatiile de la volan, ii merita pentru cum arata, ii merita pentru cum te face sa te simti. Ramane doar ca tu insuti sa o meriti, caci simplul fapt de a avea suficienti bani sa o cumperi nu iti da dreptul sa-ti si bati joc de o astfel de piesa de inginerie de cea mai inalta clasa.
Am incheiat testul cu o floricica facuta la o plecare de pe loc mai intempestiva, profitand de drumul pustiu si suficient cat sa-l fac sa tresara putin pe reprezentantul Ferrari asezat in dreapta. Era insa un lucru pe care pur si simplu nu mi-l puteam refuza, sa plec de pe loc cu scrasnet de roti si cu puntea spate derapand. Un singur regret am: ca nu exista inca in Romania un circuit pe care sa poti inchiria timp de macar o ora o astfel de bijuterie. Ah, si inca unul: ca in Romania ai foarte putine locuri in care sa poti aprecia aceasta masina la adevarata ei valoare, care consta nu doar in viteza, ci si in modul in care privesti lumea inconjuratoare de la volanul ei. Si aici imi aduc aminte de sirul de Ferrari intalnit de mine la 2000 de metri altitudine in Alpii Elvetieni, ai caror proprietari le plimbau linistiti si siguri pe ei cu 50km/h, admirand privelistile inaltimilor.
Tot ce-mi ramane sa sper e sa vad in timpul vietii mele acelasi lucru si in Romania. Oare vreau prea mult?
Adrian Mihaltianu
Redactor Sef
ps. puteti admira masinile Ferrari la showroom-ul Forza Rossa de langa Otopeni, asa cum am facut-o si eu, iar fanii marci pot pune gherutele pe obiecte branduite Ferrari pe forzarossastore.ro |
|
|
| 360 | | de arhimede (02-Noiembrie-2010 01:34:24) | | 360 modena ramane masina mea favorita. Pt ca imbina foarte reusit imaginea exotica cu niste forme aproape clasice.A venit destul de devreme ca sa fie o masina cu mai multa mecanica decat electronica, dar destul de recent cat sa fie totusi o masina moderna.
Farurile erau inca in genul clasic ferrari in culoarea caroseriei, volanul mi se pare demential, interiorul destul de spartan ambele foarte focusate pe placerea de-a conduce fara artificii inutile, jantele, "decolteul" ala in care se vede motorul, difuzorul ala incadrat de esapamente pe margini, 4 stopuri in stilul clasic ferrari, clantele, de la forme la detalii pana la proportii totul e superb.
In timp am aflat unele chestii. De ex motorul avea o anumita scadere de putere datorata gurilor de admisie a aerului usor subdimensionate. In plus retrovizoarele perturbau aerul care era inghitit in motor pe acolo. La 430 s-a remediat chestia asta prin largirea gurilor de admisie si prin modificarea bratelor retrovizoarelor sprea a directiona mai bine aerul.
In afara de asta motorul e de top. Folosea 5 supape pe cilindru, o chestie preluata din f1. Puterea llitrica era un record(a doua dupa honda s2000 cred) si totusi potentialul motorului era mult mai mare. Pe ferrarichat sunt posesori care pornind de la un 360 modena au facut upgradeuri simple, gen simple modificari la filtrele de aer standard si imbunatateau raspunsul accelaratiei.
De fapt multi isi imagineaza ca masinile de genul asta au performantele stoarse la maxim. dar rezervele de exploatare sunt foarte mari. Sistemul de evacuare care este foarte greu cantarind vreo 50kg. Exista sisteme din titan care cantaresc sub 10 kg.Ferrari inca foloseste baterii foarte grele cand pot fi inlocuite cu unele de ultima generatie care mai scad 10kg.
Ferrari a reusit sa reduca greutatea cu 120kg pentru 360 challenge stradale. Dar se poate ajunge undeva pe la -200kg. Puterea a fost crescuta cu 25cai pt varianta hardcore, dar prin modificari reduse se ajunge la peste 450 cai. Daca Ferrari adauga injectia directa pe motorul asta scotea peste 500 de cai, asta dintr-un 3.6l.A preferat in schimb sa creasa cilindreea la 4.3 pentru 430 si a renuntat la 5 supape/cilindru. Asta pt ca trebuia sa produca si pentru maserati.
E pe o parte pacat ca nu se folosesc resursele tehnice la capacitate maxima.
| | Limite | | de Adrian M. (10-Noiembrie-2010 23:57:49) | | Da, probabil ca incearca sa pastreze loc suficient pentru versiunile speciale din fiecare model, mai ales cele destinate doar circuitelor. In rest, chiar conduci o opera de arta, iar asta se simte. | | change | | de Agentu Termic (16-Decembrie-2010 07:29:33) | | mai schimba bre nea mogulule articolul asta din home page... |
|
| » In aceeasi sectiune |
 |
Defensive driving |
In seara zilei de 4 martie 1977, pamantul a inceput sa se zguduie. Cladirile au inceput sa se legene in toate directiile,...  |
|
|
|
|
|
Iarna e ca vara |
| Stau si privesc stirile legate de iarna de afara, invariabil legate de cuvinte scrise cu majuscule: DEZASTRU, RECORD DE MORTI,... |
|
|
|
Lectiile unui campion |
| Cea mai importanta competitie in care participa o masina Dacia este pe cale sa inceapa. Trofeul Andros, numit si Formula... |
|
|
|
|
|
|
|
Cu Opel Corsa la Capul Nord |
| Ideea s-a nascut acum aproape 2 ani, insa abia acum reusim sa o punem si in practica: un mega-test de anduranta de 11.000... |
|
|
|
O dimineata cu BMW M |
| BMW Seria 1 M, BMW M3, BMW X5 M, BMW X6 M. Cam acestea au fost coordonatele diminetii petrecute pe fostul aeroport militar... |
|
|
|
|
|
Drumuri de vis, de cosmar |
| Proaspat revenit din tura a doua a campaniei Redescopera Romania, de data asta desfasurata in Bucovina, Maramures si partea... |
|
|
|
|
|
|
