Noul Ford Focus sedan va fi disponibil in showroom-uri incepand cu prima parte a lui 2011, insa deja avem suficiente imagini si informatii ca sa ne facem o idee: e vorba de o masina mai aratoasa decat actuala generatie, cu sisteme tehnologice aduse din clasa superioara dar cu o tinuta de drum care promite sa fie cel putin la fel de buna ca a masinii pe care o va inlocui.

Ford a decis sa joace carti mari cu noul Focus, astfel ca aduce pe el si tehnologii intalnite abia in zona premium: sistem de detectie a coliziunilor si de franare automata, sistem de stationare semi-automata, avertizare la parasirea involuntara a benzii de circulatie si diferential electronic activ, ca sa amintim doar unele!

Nici nu e de mirare, caci Ford mizeaza foarte mult pe aceasta masina, destinata a fi vanduta global in peste 120 de piete. Bazat pe noua platforma Ford a segmentului C, noul Focus isi propune o productie mondiala de 2 milioane de unitati pe an in 2012. Nu vor exista insa versiuni in trei usi si nici cabrio.

Noul Ford Focus: design

Designul continua filozofia de limbaj kinetic dar o indulceste putin, pentru a fi pe placul familistilor. Aerodinamica a fost atent gandita, astfel ca noul Focus are un coeficient aerodinamic Cx de 0.27, fata de 0.30 de pe modelul actual. O valoare foarte buna, care va favoriza atat economia de carburant cat si dinamica masinii. Daca partea frontala arata echilibrat si atrage privirea, la spate designerii au ales sa fie mai extravaganti, rezultatul fiind niste stopuri putin cam prea mari pentru sedan si hatchback, dar foarte bine asezate pe break.

Interiorul are probabil cel mai frumos design din toata clasa C, cu un bord voluptos si sportiv totodata, cu o consola centrala destinata mai degraba jocurilor video decat condusului si cu un volan cu patru spite care regrupeaza majoritatea comenzilor. Instrumentele de bord alterneaza analogicul cu digitalul, iar iluminarea pe fond albastru promite sa fie un punct major de atractie pentru clienti.

Ramane de vazut ce calitate vor avea materialele din habitaclu, insa daca este sa ne luam dupa ce a reusit deja sa faca Ford, vom avea de-a face cel mai probabil cu cel mai elegant interior din segment (Citroen sunt singurii care aduc ceva similar, cu noul C4). Este o tendinta imbucuratoare, tot mai multi producatori oferind echipamente si calitate intalnita pana acum doar in clasele superioare.

Noul Ford Focus: motorizari si tehnologii

Sasiul a primit o directie asistata electric complet noua, orientata spre dinamism si usurinta in folosire. Specialistii Ford ne anunta ca au ameliorat si stabilitatea si agilitatea masinii prin introducerea unui diferential electronic activ care permite varierea cuplului intre rotile motrice, reducand astfel comportamentul subvirator si imbunatatind motricitatea si stabilitatea in viraje.

Mai precis, acesta va frana de maniera imperceptibila roata fata interioara intr-un viraj, astfel incat cuplul sa fie transmis in masura mai mare spre roata exterioara, imbunatatind aderenta. Virajele stranse vor fi luate asadar cu viteza mai mare.

Motorizarile sunt multe si promit atat putere cat si consum redus de carburant. Cele mai puternice sunt cele doua EcoBoost-uri de 1.6 litri, disponibile cu 150, respectiv 180CP. Motorul de 180CP dezvolta 240Nm intre 1.600 si 5.000 de rpm, iar prin functia de overboost poate atinge temporar si 270Nm. Plaja foarte larga pentru cuplul maxim inseamna acceleratii rapide si liniare, o placere pentru soferi. Pe hatchback, motorul permite lui Ford EcoBoost 180CP sa prinda 100km/h in 7.9 secunde si sa atinga o viteza maxima de 222km/h, pastrand insa un consum de 6.0 litri/100km in medie si emisii de 139g/km CO2.

Pentru cei cu mai putini bani in buzunar exista doua Duratec-uri Ti-VCT de 1.6 litri care dezvolta 105, respectiv 125CP. Si acestea au fost optimizate, pentru a reduce consumul de carburant si emisiile. Pe Diesel exista un Duratorq de 1.6 in doua declinari: 95 si 115CP, dar si un 2.0 litri de 140, respectiv 163 CP.

Chiar si pe motorul de 115CP exista functia de overboost, astfel ca prin apasarea puternica a acceleratiei se obtin un maximum de 285Nm fata de cei 270Nm in standard, in timp ce consumul ramane extrem de jos: 4.2 litri/100km si emisii de doar 109g/km CO2.

Noul Focus ofera cutii de viteze manuale cu 6 rapoarte, iar in versiunile de 115, 140 si 163CP pote fi cuplat cu transmisia PowerShift cu dublu ambreiaj. Pentru a reduce consumul de carburant, masina vine echipata in standard pe motorizarile de 1.6 litri cu sistemul Ford Auto-Start-Stop. Evident, pentru maniacii consumului va exista si o versiune ECOnetic pana la sfarsitul lui 2011, care promite sa emane subt 100g/km CO2.

Noul Ford Focus: siguranta

Am amintit deja de faptul ca Focus va oferi in optiune un sistem de evitare a coliziunilor urbane la viteze de sub 30km/h, precum si sisteme de prevenire a coliziunilor laterale prin avertizarea soferului la parasirea involuntara a benzii de rulare. Ford adauga insa si alte tehnologii: sisteme de recunoastere a semnalelor rutiere (mai ales limitarile de viteza), supravegherea starii de vigilenta a soferului (il avertizeaza daca este somnolent), pilot automat cu limitator de viteza, camera video pentru marsarier si sistem de supraveghere a unghiurilor moarte, toate acestea regasindu-se de obicei in optiune doar pe clasa medie si mare.

Cinci stele la Euro NCAP sunt asigurate asadar, iar masina promite un feeling premium in urma tuturor acestor inovatii de lux aduse in segmentul C. Totusi, exista riscul ca pretul noului Ford Focus sa fie prea mare odata instalate mai multe optiuni, asadar ramane de vazut cat de bine vor sti cei de la Ford sa pozitioneze aceasta masina.

Un lucru este clar: datorita cantitatii enorme de tehnologii premium, noul Focus promite sa fie un urias salt inainte fata de actualul Focus, care oricum nu si-a dezamagit fanii. Bravo, Ford!