Poate fi Volvo o masina distractiva? Cam asta era intrebarea de la inceputul zilei de test de pe platforma Scolii Titi Aur din cadrul Romexpo, un spatiu de circa 1 hectar pe care s-a improvizat un circuit de viteza. Ma rog, am fi vrut noi un spatiu si mai mare pentru a vedea cat de 'rebel' este noul Volvo S60, insa cum in Romania nu exista nici macar un autodrom, ne-am multumit cu ce-am avut la indemana.

Noul S60 reprezinta o miza destul de mare pentru compania suedeza, iar organizatorii evenimentului de presa pentru primul contact cu aceasta masina s-au straduit sa ne explice cat mai clar cat de mare e miza respectiva: dintr-un fabricant axat pe tehnologiile de siguranta si cu o imagine de familist premium, Volvo doreste sa adauge sare si piper, ba chiar si ceva ardei iute si sa ajunga din urma la capitolul imagine sportiva celelalte branduri premium.

Iata de ce ziua de test a fost impartita in doua: teste care arata tehnologiile de siguranta inovatoare ale suedezilor, dar si teste in care duci masina la limita si peste limita pentru a vedea cum se comporta atunci cand conduci sportiv.

Avem de-a face cu o masina putin schizofrenica (in sensul bun al cuvantului). Pe de o parte, noul S60 este orientat spre protectie, nu doar a pasagerilor ci si a pietonilor (care reprezinta un procent important din victimele accidentelor rutiere). Pe de alta parte, e clar orientata spre distractie si sportivitate, trenul de rulare standard fiind "Dynamic" iar motorizarile puternice. Cum se impaca una cu cealalta ramane de vazut, cert e ca dublul test ne-a relevat fiecare parte a personalitatii masinii.

Nu sunt un mare fan al sistemelor care intervin in paralel cu soferul pentru a evita coliziunile. Mai pe sleau spus: nu le pot suferi, sunt de scoala veche si cred ca din pacate ma voi adapta cu greu masinilor care iau decizii in locul tau (asta e viitorul, of!). Totusi, e impresionant ce stie sa faca aceasta masina. City Safety de exemplu mai intai te avertizeaza cu privire la impactul iminent apoi, daca tu nu reactionezi, opreste masina singur sau, daca ai viteza mai mare, o incetineste. Celalat sistem, Pedestrian Detection, pare SF dar functioneaza, astfel incat atunci cand veneam cu viteza de pana la 35km/h spre un manechin, masina s-a oprit de fiecare data.

Jurnalistii au avut ocazia sa testeze si Adaptive Cruise Control-ul de la Volvo, care acum a evoluat in asa fel incat nu doar ca isi adapteaza viteza fata de cel din fata, dar si porneste singur in ambuteiaje in cazul in care masina din fata stationeaza pentru mai putin de 3 secunde. Iti setezi pur si simplu viteza maxima, iar daca cel din fata porneste in tromba, la fel vei proceda si tu, pana cand atingi respectiva viteza, chiar daca tu nu atingi pedalele. Daca respectivul incetineste brusc, si masina va pune frana, toate astea fara interventia soferului. Din punctul meu de vedere, asta va crea dependenta :)

Partea cu adevarat interesanta se intampla atunci cand dezactivezi aceste sisteme de pe S60 si incepi sa conduci masina sportiv si ultrasportiv. Puntea fata e capabila sa trimita cuplu separat catre fiecare dintre rotile fata in functie de vitezele de intrare in curba, ceea ce face ca masina sa se rasuceasca rapid (senzatia e similara cu sistemele concurente care vireaza putin si rotile din spate). Dimpotriva, daca ai tendinta de a derapa, ESP-ul intervine prompt si te readuce pe traseu.

Un incident din timpul testului a aratat insa ca pana si un Volvo poate iesi in decor daca nu virezi la timp si fractiunea de secunda pierduta te duce cu rotile peste o denivelare plina de pietris. 60-70km/h viteza de iesire din slalomul de pe circuit, virare tarzie, punte fata descarcata de denivelare, efect de sanie, poc!

Colegul din presa care s-a infipt cu S60-ul in zidul din apropierea circuitului a putut testa astfel pe pielea proprie, alaturi de Titi Aur (care statea in dreapta) ce inseamna sa intri cu putin peste 40km/h cu un Volvo intr-un zid. Airbagurile s-au umflat instantaneu, astfel ca amandoi au scapat teferi, doar cu sperietura soferului si un nas lovit de airbag.

Cum noi suntem niste impresionabili, am facut o pauza de 15 minute apoi ne-am vazut de treaba, muncind un alt exemplar de S60 ca pe hotii de cai (vedeti in clipul video atasat). Concluzia personala: da, exista si Volvo-uri distractive, iar felul in care au gandit suedezii ansamblul directie-tren de rulare-motor este fenomenal, cel putin pe exemplarul 2.0T testat. E adevarat, cutia automata (lasata in D) nu are cum sa se ridice la inaltimea uneia manuale, insa cu siguranta ca daca o puneam in modul manual jaloanele erau facute si mai hardcore. Testul fiind extrem de scurt, m-am multumit sa vad ce stie modul automat; surprinzator, schimba tarziu si asta permite motorului sa urce rapid in ture, adica exact ceea ce doresti de la masina. Ruliul este minimal iar slalomul poate fi facut extrem de rapid, dovada si viteza mare de iesire din el in ultima curba.

Am mai apreciat si consola multimedia, dar si modul in care iti gasesti locul potrivit la volan, vizibilitatea si ergonomia comenzilor. E o masina clar gandita pentru sofer, iar venind din partea Volvo asta chiar e o surpriza. Interiorul este rafinat la extrem si abunda in spatii de stocare, insa spatiul in spate e mai mic decat te-ai astepta, atat la picioare, umeri cat si la cap. Patru adulti vor calatori foarte confortabil in aceasta masina, insa al cincilea este in mod clar in plus.

Concluziile acestui test de prim contact: suedezii (sau sa zic: chinezii? :)) au in Volvo S60 in sfarsit un model care poate indrazni sa ridice capul in fata concurentei germane. Greu de spus deocamdata care este in mod exact nivelul sau, pentru asta trebuie un test comparativ detaliat si facut pe indelete.

Ramane sa testam cat de curand in mod complet un exemplar de S60. Pana atunci verdictul la intrebarea 'poate fi un Volvo distractiv?' este: da, poate!

Adrian Mihaltianu

2 septembrie 2010