|
Inchei aici saptamana dedicata marcii BMW cu un articol despre primul contact cu 'noul' X5, in realitate un facelift al popularului SUV sportiv al marcii bavareze. Un prim contact realizat sub o ploaie sacaitoare si pe alocuri chiar torentiala, dar pe soselele pe care ti-ai dori sa fi pe orice vreme: drumurile nationale si autostrazile fara limita de viteza de langa Munchen.
Este incredibil cat de usor se poate misca aceasta masina (aici sunt dator o erata fata de articolul initial: am testat modelul echipat cu motorul de 3 litri turbo diesel de 306Cp, in echipare xDrive40d, nu acelasi motor in versiune xDrive30d de 245 CP), chiar atunci cand e plina cu 5 adulti si bagajele lor, adica exact conditiile in care s-a desfasurat testul.
Si prin incredibil ma refer la modul in care asculta aceasta matahala de 2.15 tone de toanele soferului. Porniti agale din Munchen spre lacul Starnberg, am putut admira de pe locul pasagerului din dreapta traficul ultra aglomerat din centrul capitalei bavareze, minunandu-ma de cat loc pentru picioare aveau cei din spatele nostru desi eu stateam cu picioarele intinse (si ei la fel).
In oras X5 pare agil, insa de fapt trebuie sa fii foarte atent cu dimensiunile masinii, pentru ca vizibilitatea laterala destul de slaba te pacaleste la inceput si crezi ca nu ai loc cand de fapt tu incapi lejer printre masinile parcate. Sistemul de camere care iti arata masina 'de sus' in timp ce parchezi devine, in aceste conditii, extrem de util.
Odata scapat din oras insa, X5 s-a dovedit a fi o masina mult prea relaxanta pentru calatoria prin peisajul suburban bavarez. Totul la linie, totul perfect aranjat, pana si raurile umflate de ploile nesfarsite saltau doar in matca lor, padurile si pasunile de un verde crud defilau in viteza pe langa noi iar pe strazi aproape nici urma de balta in ciuda potopului revarsat din cer. O scuza perfecta pentru o plimbare pe soselele virajate dinspre locurile de relaxare aflate la sudul orasului.
Dupa pranz am apucat in sfarsit sa iau fiara de coarne 'close and personal', prilej pentru a-mi aparea in sfarsit un ranjet dement pe fata in timp ce ceilalti 4 pasageri, cu burtile pline, uneori icneau speriati inaintea virajelor, agatandu-se de manerele laterale. Nu stiu de ce faceau asta, masina isi pastreaza latura confortabila chiar si atunci cand te rasucesti mai puternic in serpentine...
Cutia automata comutata in DS, butonul Sport apasat, pedala de acceleratie mangaiata mai cu vana pentru a dezveli cei 600Nm ai motorului si mai ales un peisaj incredibil pentru o astfel de calatorie in viteza: daca ati vazut dealurile Branului primavara tarziu, imaginati-va ca aveti si soseaua perfecta in fata si veti intelege.
Desi uneori am trecut prin ruperi de nori, nimic nu a tulburat tinuta de drum a bavarezului. Este o masina grea, care odata umpluta cu inca 350 de kilograme devine si mai stabila pe sosea, dar al carei motor de 306 cai isi pastreaza suficienta vana pentru depasiri in serie, fara a fi spectaculos in vreun fel insa. E adevarat, am fost cu masina plina, iar cele 6.6 secunde necesare pentru un 0-100km/h cu masina goala nu mai puteau fi aplicate, lucru valabil si pentru reprizele de depasire intre 70-110km/h. Din acest motiv X5-ul de sub mine se simtea fix la fel ca un motor de 250 CP (de unde si confuzia din articolul initial in care faceam vorbire de echiparea xDrive30d), cam suparat ca trebuie sa fie mai domol decat ar fi vrut soferul. Sau era invers?... :)
Odata ajuns pe Autobahn am vrut sa vad cat de stabila poate ramane masina la 200km/h in conditii de ploaie, profitand de faptul ca asfaltul nu prezenta balti de niciun fel (acvaplanare...). Raspunsul este simplu: cutremurator de stabila. In X5 poti merge pe orice fel de vreme, la aproape orice viteza, in interior nu vei resimti absolut nimic care sa tulbure cumva confortul pasagerilor.
Acest lucru este deopotriva un lucru bun, avand in vedere destinatia principala a masinii (soselele si autostrazile de mare viteza), insa poate fi daunator pentru cei care doresc mai mult feedback de la masina. Chiar daca servodirectia comunica destule, exista totusi un tampon destul de mare intre ce se intampla sub roti si ceea ce simti in volan. Asta e insa o veste buna pentru cei care erau putin speriati de faptul ca X5 ii va zgaltai in prezenta gropilor autohtone.
Nu am iesit cu masina de pe asfalt, in lipsa timpului, insa am ajuns destul de exaltat la punctul de sosire, pentru ca o cursa cu 200km/h pe Autobahn pe vreme uda este greu de exprimat in cuvinte. Si nu, nu se compara cu mersul cu aceeasi viteza pe autostrazile din Romania, unde acest lucru nu doar ca este ilegal, dar este si periculos (cele doua nu sunt neaparat legate, dovada Germania) din cauza lipsei de civilizatie rutiera.
Prima concluzie cu privire la X5 este asadar ca masina isi bifeaza cu brio punctele pe care le avea de bifat. Este aratoasa, impunatoare, ofera un confort excelent, are o tinuta de drum impresionanta si consuma sub 8.5% chiar si cu patru pasageri si un sofer nebun la volan. Este un all-rounder foarte bine gandit, care mi-a oferit o dupa-amiaza memorabila.
X5 aduce cu sine si unele inconveniente: ai vrea sa ai o vizibilitate mai buna in spate si in laterale, plasticul de pe volan este la fel de urat ca pe toata gama BMW, motorul de 3 litri 245 de cai e doar satisfacator si atat avand in vedere restul motorizarilor disponibile, motorul de 3 litri 306 cai este fulminant, dar nu cu masina plina, iar daca pentru versiunea testata veti decarta in Romania circa 62.992 de euro cu TVA inclus, optionalele care sa o aduca la nivelul potrivit pentru marca vor duce pretul la simtitor peste 75.000 de euro.
Nu voi intra in alte detalii referitoare la dotarile masinii, pentru ca pe acestea le puteti regasi pe larg in articolul nostru de prezentare a noului BMW X5. Ramane sa luam masina la test si pentru a vedea ce stie pe drumurile rupte din Romania, precum si in afara asfaltului...
Adrian Mihaltianu
august 2010 |
