|
Isteria Dacia City
|
|
As fi vrut sa scriu despre lucruri serioase, cum ar fi isteria Dacia Duster in Franta, acolo unde francezii s-au napustit pur si simplu asupra acestui model si au dat peste 10.000 de comenzi intr-o singura luna, durata de asteptare ajungand pana in octombrie, insa tam-tam-ul facut zilele astea pe seama unui presupus nou model Dacia nu-mi da pace.
Totul a inceput de la un oficial Dacia, care ar fi declarat pentru revista germana AutoBild ca se pregateste un model de 3.5 metri lungime, numit Dacia City. Ma rog, nu am citit materialul AutoBild in original pentru a vedea in mod exact ce anume a declarat Vincent Carre, directorul de marketing Dacia, insa sunt extrem de mirat cu privire la aceasta aparenta schimbare de atitudine: de la secretomania absoluta la impartirea relaxata de informatii. Tocmai de aceea, cred ca de fapt toata povestea nici macar nu ne priveste pe noi europenii. Dar pe cine? |
|
|
|
Pai pe indieni. Poate si pietele sud-americane la o adica. Insa de un lucru putem fi siguri: masina asta nu va fi asamblata in Romania, caci nu are unde. Uzina Dacia abia face fata productiei de Dustere si Sandero, 'confruntata' fiind cu cereri colosale din partea publicului occidental. Se lucreaza la 100% din capacitate, iar existenta unei singure linii de productie partajate pentru toate modelele Dacia este piatra de temelie a reducerii costurilor reusite de Renault in Romania. Asadar este exclusa extinderea capacitatii de productie la Pitesti. Iar construirea a unei a doua fabrici in Romania nu intra in discutie.
In plus, Dacia a reusit sa atraga publicul pana acum cu modele ieftine din clase inferioare dar care ofereau mai ales spatiul claselor superioare. Sandero si Logan sunt de clasa mica, costa cat o masina din clasa mini, dar ofera spatiu specific clasei compacte. MCV-ul are ampatament de clasa compacta, costa tot cat o masina de clasa mini, dar ofera spatiu pentru 7 persoane sau o multime de bagaje. Duster este un SUV compact care costa la mijlocul gamei cat o masina coreeana de clasa mica si este la 5000 de euro distanta de versiunile 4x4 ale concurentilor cei mai ieftini, desi are aptitudini offroad net mai bune si un spatiu la fel de generos.
Intelegeti filozofia Dacia? Mai mare cu o clasa, la pret mai mic cu o clasa. Spatiul si habitabilitatea au fost atuurile majore ale Dacia, iar a renunta brusc la ele pentru a face o masina din clasa mini care sa se distinga doar prin pretul mai mic... cel putin in Europa, din punctul meu de vedere, este nu doar nepractic, ci si neprofitabil pentru marca insasi. Pe scurt: Dacia face masini MARI.
Este posibil ca in India o astfel de masina sa ia fiinta. Este posibil si ca, adaptata la standardele europene, sa ajunga si aici, fabricata fiind prin Maroc sau alte zone africane. Insa modelele cu adevarat interesante de la Dacia trebuie sa le asteptam dintr-o cu totul alta zona: un pick-up 4x4 derivat din Duster; un monovolum de tipul Grand Scenic dar adaptat la filozofia Dacia; un eventual SUV de mari dimensiuni intr-un final care sa coste cat unul compact...
Sunt mai multe posibilitati, insa eu unul am convingerea ca Dacia are inca resurse destule pentru a aduce modele de foarte mare succes in zonele unde poate miza pe spatiul mai mare si pe habitabilitatea superioara, pastrand un pret cu o clasa mai jos si fara a fi nevoita sa upgradeze materialele de la interior.
A, cat despre o masina din clasa medie care sa coste cat una compacta... Aici ma tem ca intram intr-o alta zona, in care clientii doresc totusi mai mult decat spatiu si habitabilitate. Monovolumul ar trebui sa fie de ajuns.
Isteria Dacia City este asadar mai degraba o furtuna intr-un pahar cu apa. Ma rog, poate pana apare prima Dacia electrica... ;)
Adrian Mihaltianu
mai 2010 |
|
|
| corectie | | de Vlad (06-Mai-2010 01:25:21) | | Loganul face parte din clasa compacta.
Sandero insa intr-adevar face parte din clasa mica. | | Clasa mica | | de Adrian M. (06-Mai-2010 10:40:12) | | Vlad, toata presa auto acolo a incadrat-o, la clasa mica. Si pe buna dreptate, la cei 4.250 metri ai sai e la fel de lunga ca Symbol, Albea, Accent, Aveo si restul concurentei. Nu te lasa inselat de faptul ca are portbagaj, ceea ce lungeste masina: asa cum ai remarcat si tu, Sandero (care e aceeasi masina, dar fara portbagaj) e din clasa mica. De obicei in clasa asta mai intai apare hatchback-ul si apoi sedanul; la noi a fost invers dar asta nu schimba incadrarea. Acuma, e adevarat ca e situata in zona superioara a clasei mici, aproape calcand in zona compacta. Insa atat platforma (de Clio) pe care e construita cat si dimensiunile generale ale masinii o pastreaza in clasa mica. Spatiul interior, volumul portbagajului si tinuta de drum tin insa de clasa compacta, iar pretul de clasa mini. | | Mdap | | de ipo (06-Mai-2010 12:10:11) | | Mi se pare corect rationamentul, cu mentiunea ca nu e chiar asa de sf varianta de clasa C cu pret de B si spatiu de D ;). Cat despre India nu stiu ce sa zic, din cate-mi aduc aminte Renault sa certat cu firma locala cu care era asociata pt productia de Logan, care nu s-a vandut prea bine (Mahindra?). Asa ca mai degraba o sa se produca prin Maroc si America de Sud.
@Vlad: Sandero si logan sunt pe aceeasi platforma. | | Habitaclu logan | | de Kap (06-Mai-2010 15:30:29) | | O fi Sandero categorisit la clasa mica, insa mie personal mi se pare o barbarie sa compari cozonacul de Clio (2 persoane + max 3 copii in spate) sau chiar Albea cu vagonul de MCV.Pozitia la volan, spatiul interior si vizibilitatea oferite de Logan probabil le depasesc pe ale muuultor masini de clasa C.
Probabil downgradeul intr-o clasa inferioara usureaza perceptia vesticilor asupra pretului Loganului, de la socant la avantajos. | | Isteria DACIA City | | de Gigi (09-Mai-2010 22:55:48) | | de ce isterie? in Romania multi ar cumpara o masina la 5000 euro cum era MATIZUL. de ce sa dai 8000 euro pentru un Logan, mare e adevarat,dar daca nu ai nevioe decat de cevat mic pentru oras?
concluzia e simpla chiar ar avea piata de desfacere in Romania si estul Europei dar nu e loc pe linia de fabricatie de la Mioveni.
in plus trebuie dezvoltata o alta platforma tehnica. | | De ce nu a doua fabrica in Romania | | de SMC (22-Octombrie-2010 11:22:20) | | Eu chiar nu inteleg de ce este iese din discutie a doua fabrica in Romania. De ce nu se poate face inca una? Ce lipseste, in afara de infrastructura de drumuri? |
|
| » In aceeasi sectiune |
 |
Defensive driving |
In seara zilei de 4 martie 1977, pamantul a inceput sa se zguduie. Cladirile au inceput sa se legene in toate directiile,...  |
|
|
|
|
|
Iarna e ca vara |
| Stau si privesc stirile legate de iarna de afara, invariabil legate de cuvinte scrise cu majuscule: DEZASTRU, RECORD DE MORTI,... |
|
|
|
Lectiile unui campion |
| Cea mai importanta competitie in care participa o masina Dacia este pe cale sa inceapa. Trofeul Andros, numit si Formula... |
|
|
|
|
|
|
|
Cu Opel Corsa la Capul Nord |
| Ideea s-a nascut acum aproape 2 ani, insa abia acum reusim sa o punem si in practica: un mega-test de anduranta de 11.000... |
|
|
|
O dimineata cu BMW M |
| BMW Seria 1 M, BMW M3, BMW X5 M, BMW X6 M. Cam acestea au fost coordonatele diminetii petrecute pe fostul aeroport militar... |
|
|
|
|
|
Drumuri de vis, de cosmar |
| Proaspat revenit din tura a doua a campaniei Redescopera Romania, de data asta desfasurata in Bucovina, Maramures si partea... |
|
|
|
|
|
|
