AM: Cat de important este designul interior la o masina care este dorita de obicei pentru performantele sale tehnice?

OH: Cred ca este foarte important, pentru ca noi lucram inca din cele mai timpurii etape impreuna cu soferii de teste, pentru a ne asigura ca toate elementele interiorului sunt potrivite pentru condus; de exemplu ca atunci cand abordezi un viraj cu rapiditate nu iti vei lovi mana de cotiera. Orice idee de design avem, trebuie sa comunicam in permanenta cu inginerii pentru a obtine cea mai buna solutie care sa impace atat cerintele de eleganta cat si cele de sportivitate si siguranta.

Pe de alta parte, designul interior este extrem de important pentru o masina orientata spre sofer, pentru ca atunci cand te sui pentru prima data in ea totul trebuie sa-ti fie la indemana, ca si cand ai condus-o deja de 20 de ani.

AM: Cum ati reusit pe de alta parte sa echilibrati eleganta cu utilitatea in noul Seria 5? Ce a fost mai important atunci cand ati desenat interiorul?

OH: Noi avem anumite cerinte clare in privinta spatiilor de stocare, pe care trebuie sa le luam in considerare inca de la inceput. Poate parea surprinzator, dar noi la design dorim cat mai mult spatiu de stocare si insistam asupra acestui aspect pe parcursul procesului de dezvoltare a interiorului. Asta se vede in habitaclul noului Seria 5, chiar daca eleganta a ramas, evident, pe primul loc.

AM: Pentru a vorbi si de alt fel de restrictii: materialele folosite in ultimele generatii de masini sunt mai dure, de multe ori din cauza normelor de siguranta si a celor ecologice. Cat de important este cuvantul designerului in alegerea acestor materiale?

OH: In cadrul departamentului de design avem departamente specializate in materiale, unde se verifica atat calitatea tactila a materialelor, dar si durabilitatea acestora. Avem de exemplu echipe care verifica in conditii de laborator modul in care sunt percepute de ochiul uman culorile alese pentru interior in diverse lumini, pentru diverse locuri de pe glob, dar si in anumite ore ale zilei. Atentia la aceste detalii duce uneori la rezultate amuzante, caci o nuanta care pare bej in lumina normala va bate catre verde intr-o alta lumina si nu va mai corespunde scopului dorit.

Cel mai important lucru este ca materialele sa dureze pe intregul ciclu de utilizare a masinii, sa arate ca noi desi a trecut destul timp. E un element central pentru sustenabilitatea pentru care BMW este recunoscut. De exemplu cotiera centrala are un strat superior moale, urmat de un al doilea strat capabil sa absoarba socurile, apoi de un strat mai tare de spuma, care impreuna fac sa nu te doara cotul nici dupa ce ai condus rezemat de cotiera timp de sute de kilometri. Aceasta se aplica tuturor materialelor folosite la interior, asadar ele sunt alese cu cea mai mare grija pentru a reusi un echilibru bun intre durabilitate, calitate perceputa, ecologie si siguranta. Luam toate aceste elemente in calcul.

AM: Care este cel mai important sentiment pe care ati dorit sa-l comunicati prin interiorul noului Seria 5?

OH: Principala ambitie a mea a fost sa respiri confortul. Sa te simti confortabil indiferent ce faci, indiferent ca esti la volan de doua ore sau te joci cu butoanele de pe consola centrala. Prin acest design am incercat sa gasesc o forma care sa combine sportivitatea, pe de o parte, si confortul si eleganta pe de alta parte. N-am vrut sa existe nicio bavura care sa-ti strice bucuria de a conduce aceasta masina. S-ar vedea imediat, de altfel...

AM: Care a fost cea mai grea parte de desenat la noul Seria 5?

OH: Bordul. Este cea mai complicata parte la o masina. Ea integreaza atat functiile de conducere, de securitate, de infotainment si de stocare, dar este si elementul vizual principal al interiorului. Sunt foarte multe restrictii din aceasta cauza. Ai si jocul dintre exterior si interior, trebuie sa integrezi volanul, HUD-ul (Heads Up Display, afisajul pe parbiz n.r.), e complicat.

AM: Cati oameni au fost implicati in procesul de design?

OH: La inceput a fost o competitie interna, in care zeci de designeri au participat la un concurs pe tema noului Seria 5. Apoi au fost alese 5 designuri interesante, apoi 3, dintre care pana la urma a ramas doar unul, cel al meu. Munca de designer este mai mult una individuala, desi am primit ajutor din partea designerilor specializati in detalii cum ar fi butoanele, comenzile consolei MMI, scaunele etc. in cazul noii Seria 5, scaunele sunt preluate de pe Seria 7, asa ca a fost mai usor, altminteri designul lor fiind de departe cel mai complicat, pentru ca integreaza o multime de tehnologii, de la airbaguri la incalzire si climatizare.

Ca designer, te ocupi practic de tot. Desenezi de unul singur nu doar bordul si panourile de usi, dar si plafonul, tetierele, partea din spate, podeaua, covorasele, portbagajul, practic fiecare coltisor. Ai insa tot sprijinul din partea inginerilor.

AM: Cine are puterea de decizie finala, cine reuseste sa se impuna atunci cand exista diferente de opinie intre echipa care deseneaza exteriorul si designerul de interior?

OH: Avem un Project Manager, el conduce echipele in sedinte de 2-3 ore in care se dezbat cele mai mici amanunte ale masinii. El e cel care are ia deciziile finale, iar echipa le va aplica. Stilul nostru de lucru este oricum unul deschis, am colegi extraordinari cu care chiar ma simt ca intr-o echipa, cu o minte deschisa, fara secrete, fara vreun spirit competitiv negativ in interiorul ei.

AM: Care sunt principalele surse de inspiratie pentru dumneavoastra? De unde va trageti seva?

OH: Sunt multe surse. Una dintre cele mai importante este istoria BMW Seria 5, dar si actuala Seria 7. Pe de alta parte, m-am inspirat si din Salonul de Mobila de la Milano, unde am gasit multe idei interesante de utilizare a materialelor textile, dar si detalii functionale, apoi industria modei, care este mult mai rapida decat cea a automobilelor si este mereu cu un pas inainte.

Toate aceste lucruri le filtrezi apoi ca designer in propria minte si te apuci de lucru. Iar cand lucrez, ascult muzica, aceasta jucand un rol cel putin la fel de important. Fiecare designer are muzica sa preferata; unii asculta hard rock...

AM: Interesant. Assadar care a fost muzica din spatele interiorului noii Seria 5?

OH. Eu am preferat sa ascult muzica ambientala, una care sa nu fie nici prea lenta, dar nici stresanta. Difera si in functie de detaliile la care lucrezi...

AM: Deci atunci cand ati desenat volanul, ati ales heavy metal?

OH: O, nu (rade). Dar ar fi fost o alegere interesanta, provocatoare. Pentru un roadster, probabil ar fi mai potrivita, da.

AM: Schimband registrul: cum devine cineva designer pentru BMW?

OH: Incepi prin a frecventa una dintre scolile importante de design din Germania, de design industrial. Pasul urmator este sa obtii un internship la BMW, apoi sa iti faci lucrarea de diploma aici si sa ai putin noroc. Asa cum am avut eu, fiind sunat in 2004 pentru un post cu norma intreaga.

AM: Ce va place cel mai mult la un BMW?

OH: Imi place cel mai mult sentimentul pe care il ai atunci cand te arunci cu el in viraje. Am de exemplu o masina de la BMW care are Active Steering, care reduce cursa volanului in manevrele din scurt. Am fost nevoit la un moment dat sa conduc masina cumnatei mele care nu are asa ceva si am ramas uluit sa vad de cat spatiu avea acea masina nevoie sa vireze pentru a parca. M-am obisnuit atat de mult cu agilitatea data de BMW incat a devenit un mod de viata.

AM: Si BMW-ul preferat?

OH: Masina preferata de la BMW este, bineinteles, BMW M3. E tinta mea pe termen lung sa desenez interiorul ei (rade iar).

Adrian Mihaltianu

Redactor Sef

aprilie 2010