Kia a hotarat ca e timpul sa concureze si la categoria grea, de data asta cu o oferta capabila sa faca fata competitorilor din segment. Si pentru ca nimic nu se compara cu un bun joc de glezne, noul model din clasa D superior se va numi Kia Cadenza.

Cu o lungime de 4965 mm, Cadenza va prelua rolul de sedan de lux al marcii Kia de la modelul Opirus (Amanti in anumite piete) si va creste performantele marcii in vanzarile segmentului D superior. "Odata cu aparitia Cadenza am creat un nou sedan mare care va revitaliza sansele Kia datorita infatisarii interesante, performantelor puternice si cabinei luxoase", a declarat Hyoung-Keun Lee, presedinte al Kia Motors Corporation.

Acum sud-coreenii par a fi foarte increzatori, dar oare au si de ce? Sa vedem.

Designul este in continuare unul cuminte, specific clasei D, cu un calandru care este o variatie reusita pe tema abordata deja pe noul cee'd si pe noul Sorento. In sfarsit Kia are o gama in care elementele vizuale sunt unitar aplicate. Si asta e un lucru bun.

Nervurile laterale, in fapt o aplicare in oglinda a designului tip 'blade' prezent si la o marca germana, dau un aspect mai degraba sportiv al noii limuzine. Iar stopurile sunt o lectie de cum trebuie sa arate un sedan care sa-ti bucure ochiul, nu sa ti-l streseze.

Suntem insa departe de un design revolutionar, avand in vedere ca filozofia Kia este in continuare aceea de a lua ce e mai bun de la competitori si de a ii mai adauga un pic in plus. Peter Schreyer, fost designer sef al Audi si actual designer sef la Kia, a facut o treaba excelenta.

Lunga de 4.965 mm, cu un ampatament de 2.845 mm, Cadenza arata superb, dar promite sa se si manevreze demn de clasa din care face parte. Coeficientul aerodinamic este de doar 0.29, iar motorul V6 pe benzina de 3.5 litri de sub capota anunta performante interesante: 290CP la 6.600 rpm, cuplu maxim de 338 Nm la 5.000 rpm si acceleratie de la 0-100km/h in doar 7.2 secunde. Consumul mediu este anuntat a fi de 9.36 litri/100km, iar emisiile de CO2 sunt de 223 g/km. Aici Kia sta mai prost decat o buna parte din concurenta.

Masina beneficiaza de o transmisie automata in 6 trepte full-auto si mod manual secvential. Vorbind de tinuta de drum, merita remarcate suspensiile independente fata MacPherson si cele spate multi-link, rotile de 225/55/R17 cu jante de aliaj, dar si franele de 300x28mm fata cu discuri ventilate si 284x10mm spate cu discuri pline.

La interior, noul Cadenza incearca sa fie pe masura exteriorului. Habitaclul este dominat de panoul "plutitor" al comenzilor care subliniaza caracterul premium al masinii. Sistemul 'Welcome' porneste farurile si luminile de interior in timp de banda de lumina de stare care strabate bordul si portierele creeaza o atmosfera calda in masina. Aceasta e completata de o lampa de stare care coboara din centrul plafonului cabinei.

Climatizarea automata dual-zona este standard iar alte dispozitive high-tech printre care sistemul de acces fara cheie, butonul de 'Start', camera pentru mersul cu spatele cu display pe oglinda interioara completeaza dotarile moderne ale acestui sedan. Portbagajul are 451 de litri, iar spatiile de stocare ar trebui sa fie suficiente, daca ne uitam in restul gamei Kia.

Kia Cadenza va fi disponibila in Europa incepand din primavara lui 2010, la un pret care va fi anuntat ulterior.