In cadrul evenimentului de prezentare a noilor modele Subaru Legacy si Outback am avut ocazia sa si testez pe circa 30 de kilometri noua generatie a crossoverului japonez, cel desemnat odinioara de Jeremy Clarkson ca fiind "masina perfecta".

Am subscris fara rezerve la aceasta desemnare facuta cu privire la generatia precedenta de Outback, pentru ca foarte putine masini de pe piata stiau sa imbine atat de bine o garda la sol generoasa, un tren de rulare cu tractiune integrala desteapta si un confort extrem. Iar de la venirea motorului boxer diesel in gama Outback, lucrurile stateau si mai bine.

A patra generatie de Outback ramane in zona frumosului, daca este sa vorbesc despre design. Masina este foarte bine proportionata si iti atrage privirile din orice unghi o zaresti. Protectiile pentru noroi dau foarte bine pe acest break mai inalt, iar grila cromata de pe calandru este mai reusita in opinia mea decat cea de pe Legacy.

Insa nu designul este ceea ce atrage in primul rand la Outback, ci imbinarea pe care a stiut sa o faca aceasta masina intre necesitatea unui vehicul capabil sa iasa de pe asfalt cu dorinta de a avea totusi sub control o masina cu comportament de sedan, dar cu spatiul specific al unui break de clasa D. Bucuros sa raportez ca noul Outback se achita cu brio de aceasta datorie.

Habitaclul vehiculului de test era scaldat in lumina atat datorita trapei din plafon, cat si multumita pielii bej si perforate care imbraca interiorul. Contrastul dintre materialul acesta excelent si taria neplacuta a bordului de plastic inferior iti va ridica o spranceana, dar o vei cobori la loc odata ce vei pune mana pe consola centrala acoperita cu aluminiu. Si volanul are insertii de aluminiu, si indraznesc sa spun ca e cel mai misto (in sensul deplin si original al termenului) volan pe care mi-a fost dat sa-l intalnesc in trei ani de teste.

Spatiul este imens, pentru ca noul Outback a crescut in dimensiuni in toate directiile. Oricat ai da in spate scaunele din fata, tot va ramane cam jumatate de stadion la dispozitie pentru genunchii celor din spate. In plus, parca masina a fost special gandita pentru o familie de harciogi: ai unde sa stochezi absolut orice iti trece prin minte, atat in panourile din usi cat si sub consola fata sau in buzunarele din scaunele fata.

Portbagajul ofera 526 litri standard, insa cu scaunele spate rabatate spatiul de incarcare plan ajunge la 1.726 litri! Simt enorm si vaz monstruos, in aplicare japoneza. Poti introduce orice vrei in Outback: skiuri, sanii, rucsaci, geanta de plaja si o piscina gonflabila. In fine, asta din urma, dezumflata. Si tot mai ramane loc.

Dinamic vorbind, nu am avut surprize din partea dieselului de pe Outback-ul de test. Pentru ca masina este mai grea, acceleratiile se fac mai domol decat pe Legacy dotat cu acelasi motor de 150CP: 9.7 secunde sunt necesare pana la 100km/h cu plecare de pe loc. Cuplul de 350Nm disponibil integral la 1800 rpm este tot ce iti poti dori in depasiri. Totul e sa nu uiti ca retrogradarea te va ajuta sa depasesti ca din tun, Subaru fiind o masina care iubeste cresterile in ture.

Principalul atu al lui Outback in lupta cu oricare sedan din clasa nu sta doar in sistemul inteligent de tractiune integrala, ci in modul in care poti aborda virajele cu acest break altminteri familial. Nu ai ruliu, stabilitatea este maxima, de aceea si eventualele manevre bruste in caz de urgenta nu iti vor rapi din gradul de control pe care il ai asupra masinii.

Nu ma indoiesc ca poti iesi lejer si din majoritatea tipurilor de teren, pentru ca garda la sol de 20cm este ajutata de sasiul rigidizat si de suspensiile independente de pe ambele punti (multilink pe spate), care iti permit sa abordezi si terenuri dificile, pline de gropi, sleauri sau noroi. Craterele intalnite pe o buna bucata de drum nu au pus niciun fel de probleme suspensiilor exceptionale ale lui Outback.

Este asadar noul Outback un pas inainte? Fara indoiala. Ai acum o masina careia este foarte greu sa ii gasesti vreun cusur real. In afara de plasticul de pe bord si de directia putin prea asistata pentru gustul meu, nu am pur si simplu ce sa zic de rau despre noul Outback.

A, da, am gasit! Exemplarul testat costa 36.900 Euro cu TVA inclus, iar cel mai ieftin Outback costa 33.200 Euro cu TVA inclus (2.5i Motion)! Adica scump, frate! Dilema cumparatorului va fi clara: in aceiasi bani iti iei un SUV full option si mai ramai si cu ceva maruntis.

Da, insa dilema e doar aparenta, caci Outback stie sa stea pe sosea asa cum niciun SUV nu poate. Deci vorbim de alt film aici, unul in care clientul cauta o masina extrem de capabila pe asfalt si cu un sentiment acut de sedan de clasa D, dar care sa intre si prin noroaie si coclauri fara teama. Iar daca ma uit la cat costa un allroad quattro, adica un concurent real...

Puteti citi mai multe despre noul Subaru Outback pe site-ul importatorului, http://www.subarumotors.ro/home.html. Eu voi reveni cat de curand cu un test complet si o galerie de imagini proprie (da, aparatul foto utilizat de trei ani incoace a zis 'pas' azi).

Adrian Mihaltianu