Noile Subaru Legacy si Subaru Outback au fost prezentate presei auto din Romania in cadrul unui eveniment care a inclus si doua scurte drive-teste de acomodare pe distanta Baneasa-Buftea si retur. Am avut asadar ocazia de a vedea ce noutati aduce noul Legacy, care are datoria deloc usoara de a inlocui una dintre cele mai bune masini din clasa sa. Adica fostul Subaru Legacy.

Tin sa mentionez mai intai ca aparatul foto mi-a facut minunata surpriza de a muri prematur in aceasta dimineata, drept pentru care majoritatea imaginilor din galerie vin de pe CD-ul de prezentare a masinii. Cred totusi ca veti fi de acord cu mine ca noul Legacy arata excelent, mai ales atunci cand e vazut din spate. Nu ca din fata ar fi urat, dar acolo mai dai cu ochii de grila cromata supradimensionata care parca e prea in acord cu moda japoneza ca sa-mi placa.

Proportiile masinii sunt perfecte, din orice unghi o privesti. Ca ai de-a face cu o masina care tine sa insiste pe traditia sport, asta se vede si din faptul ca desi are o lungime de 4.73m si o latime de 1.78m, e inalta de doar 1.50m, Legacy tinand mortis sa te gandesti la nebuniile pe care le-ai putea face odata aflat in spatele volanului sau.

Din pacate nebuniile le poti face doar cu motorul de 2.5 Turbo, singurul care ofera acceleratii pe masura renumelui marcii (6.2 secunde 0-100km/h). Restul, atat benzinarul de 2 litri cat si dieselul de aceeasi cilindree ofera valori bune, dar situate in zona 'familiala': 9.8, respectiv 9.3 secunde pentru a atinge suta cu plecare de pe loc.

Pana la plecatul de pe loc, un cuvant despre interior. Am remarcat cu tristete ca si Subaru a decis sa 'ecologizeze' plasticul de pe bord. Facand aceasta, l-a intarit si la dus cu o clasa mai jos, caci imensa majoritate a concurentei are o spuma moale la atingere pe bord, nu un plastic tare si neprietenos vizual. Tactil insa e OK, la fel ca si tapiteria textila de pe echiparea Motion. In schimb interiorul imbracat in piele perforata (dotarea Emotion) indica foarte clar ambitiile premium ale acestei masini si arata traznet. Iar insertiile de aluminiu sunt fix din liga mare!

Totul e la locul lui, inginerii japonezi nu au cazut in capcana avalansei de gadgeturi inutile. Poti programa usor posturile de radio, poti regasi usor toate comenzile uzuale ba te poti juca cu acestea chiar de pe volan. Un minus pentru dispunerea joystickului pentru computerul de bord in spatele volanului, dar in rest nu am gasit ce sa ii reprosez.

Spatiul este imens si generos pentru cinci adulti, toate dimensiunile fiind spre sau chiar la varful clasei. Nu doar atat: ai unde sa iti depozitezi cate o sticluta de 0.5 litri per pasager, alte doua doze in fata, telefoane mobile si aparate foto, torpedoul si cotiera sunt imense iar portbagajul, desi are doar 486 de litri, este excelent configurat pentru a-ti inghiti cam orice bagaje ti-ar trece prin minte sa introduci in masina.

Acestea fiind spuse, tinuta de drum se remarca prin doua lucruri schimbate, desi nu dramatic: directia este mai usoara (adica prea usoara, lucru ce avantajeaza manevrele in oras dar le penalizeaza pe cele de la viteze mari), iar motorul de 2.0 litri boxer diesel dezvolta acum 150CP la 3.600 rotatii si un cuplu enorm, de 350Nm, disponibil integral pe plaja 1.800-2.400 de rotatii pe minut.

Cutia de viteze tine sa iti aminteasca faptul ca esti la volanul unui Subaru si se incapataneaza sa intre mai greu in viteza, insa odata turat motorul esti pur si simplu bagat in scaun, chiar si de acest motor diesel. Evident, fiind vorba de un motor boxer, comportamentul este diferit de cel al unui diesel obisnuit.

Nu ai de-a face cu explozia de cuplu urmata de o plafonare precoce, ci cu un stil mult mai apropiat de cel al motoarelor in linie pe benzina, dar cu avantajul cuplului enorm prezent inca de la turatii mici. Asadar poti urca linistit in ture, dinamica acestei masini ramane la superlativ, chiar si daca nu intra neaparat in zona sport ca performante pe hartie. Consumul indicat de computerul de bord a fost de 12%, insa era vorba de o masina cu doar 20km la bord la inceputul testului. Pe hartie, 5.9% este numarul magic indicat pentru consumul mediu de catre Subaru.

In viraje nu exista nici pic de ruliu, iar sistemul AWD iti garanteaza o traiectorie absolut sigura. Ai la indemana un diferential central cu alunecare limitata si un sistem de distributie activa a cuplului, care permit masinii sa se agate de asfalt chiar si cand masina ar trebui de fapt sa derapeze. Iar suspensiile independente pe ambele punti (cu brat dublu pe spate) fac ca nimic sa nu deranjeze confortul celor de la interior.

Este asadar noul Subaru Legacy la fel de bun ca precedentul? Lasand la o parte minusul plasticului de pe bord si cel al directiei prea asistate, indraznesc sa spun ca DA. Nu doar ca ai o masina mai mare, mai spatioasa si mai puternica, dar Subaru Legacy si-a pastrat si majoritatea atributelor care au facut-o demna de dorit intr-o lupta cu concurenti mult mai rasati. Marea diferenta este ca actualul Legacy este conceput pentru a atrage mai multa lume, fiind mai cuminte in reactii si in stil de mers decat precedenta generatie.

Acest lucru va fi pe placul unora, dar unii fani se vor simti oarecum tradati. Eu ii sfatuiesc sa mearga si sa faca un drive-test personal. Se vor convinge ca n-au de ce sa se simta asa si vor avea o imagine completa asupra a ce ofera noul Subaru Legacy.

Subaru Legacy este disponibil de la 28.310 Euro cu TVA inclus, iar modelul testat costa circa 32.500 Euro cu TVA inclus, in echipare full option (Emotion). Puteti deja sa vizitati masinile in showroom sau pe http://www.subarumotors.ro/home.html

Adrian Mihaltianu