Daca va intrebati de ce am scris FULL contact in titlul acestui scurt articol de test, cand este vorba de fapt despre un prim contact, am un singur raspuns sa va dau: am reusit sa testez doua versiuni ale noului Chevrolet Cruze in mai putin de o saptamana. Doar una dintre ele a supravietuit testului. Eu unul, amandurora. Prostia, in schimb, e perena.

Pana sa intru in detalii picante, cateva cuvinte despre aceasta ciudata masina. Zic: ciudata, pentru ca inca nu a inregistrat volume mari de vanzari pe piata din Romania, desi are suficiente argumente, cel putin pe hartie. Si acestea nu tin doar de pret.

In primul rand Cruze se desparte fara regrete de vechiul Lacetti, pe care il inlocuieste in gama Chevrolet. Bazat pe o platforma folosita si de noul Opel Astra, Cruze arata excelent pentru clasa compacta din care face parte. Iar ca dimensiuni se afla in esalonul superior al clasei, cei 4.6 metri lungime fiind suficienti pentru a asigura un interior spatios si un portbagaj satisfacator, de 450 de litri.

Deci mare e, in trei volume e, arata foarte bine (desi gurile rele ii gasesc destule asemanari cu mult mai scumpa Avensis, eu zic ca e bine daca tocmai cu ea seamana), la 17.300 de euro pret pentru echiparea si motorizarea full (2.0 VCDI LT 150CP), 14.000 euro pret pentru o echipare si motorizare decenta (1.6 LS Plus 113CP) si 12.000 euro pret de intrare in gama (cu destule dotari esentiale) este intr-adevar o oferta excelenta... Imi scapa mie ceva?

Cruze versus competitia

E greu sa il compar pe Cruze, cel putin in motorizarile de 1.8 benzina 141 CP (15.770 euro, 11.5 sec 0-100km/h) si 2.0 VCDI LT 150CP (17.370 euro, 8.7 sec 0-100km/h), cu oricare dintre modelele din clasa compacta, pentru ca sunt foarte putine gandite sa aiba o combinatie putere/dotari/pret asemanatoare.

Totusi, o rapida trecere in revista a modelelor pe benzina disponibile pe piata cu dotari si performante similare arata ca Ford Focus 1.6 Ti-VCT are doar 115CP, dar e mai rapid cu 0.6 secunde si atinge o viteza maxima superioara (193km/h fata de 185km/h Cruze). Insa Focus e si cu 11cm mai scurt si cu 2020 de euro mai scump!

Fiat Linea 1.4 T-Jet Emotion are doar 120CP dar e si cu 10cm mai lung, cu 230 de euro mai scump si cu 2.5 secunde mai rapid decat motorizarea de 1.8 de pe Cruze. In schimb, noul Renault Fluence izbuteste o acceleratie similara (cu 0.2 sec mai slaba) dintr-o motorizare de doar 110CP, 1.6 litri, si costa cu 500 euro mai putin in echiparea Privilege. Honda Civic 1.8 140CP este cu 4000 de euro mai scumpa, Mazda3 2.0 TX 150CP este cu 4200 euro mai scumpa iar Opel Astra Sedan 1.8 Cosmo are 140CP, atinge suta cu 1.3 secunde mai repede dar si costa cu 1300 de euro mai mult.

Skoda Octavia este singura care se mai poate compara cat de cat, prin prisma lungimii similare (3 cm mai scurta decat Cruze!) insa motorizarile sale pe benzina sunt foarte diferite, motorul de 1.4 TSI 122CP in echiparea Business costand 2200 de euro in plus, dar performantele dinamice (1.8 secunde mai rapida) si dotarile fiind superioare. In fine, VW Jetta dotat cu acelasi motor si in echipare Comfortline e cu 3.200 euro mai scump. La fel stau lucrurile, in mare, si in privinta motorizarii de motorina.

Cruze, puncte tari, puncte slabe

Cruze isi sapa asadar o nisa proprie in clasa compacta, fiind orientat catre cei care vor spatiu, feeling de clasa medie la pret de compacta si siguranta pentru o familie care se va simti foarte bine la interior. Materialele sunt in media clasei, plasticele relativ tari compenseaza prin sentimentul tactil placut iar textilele sunt peste medie (in echiparea LT, sau poate ca scaunele foarte bine profilate fac toata treaba...). Spatiile de stocare sunt bine gandite iar spatiu pentru toti cei cinci adulti care incap in masina este din belsug, desi in spate nu e in topul clasei.

Dinamic vorbind Cruze benzina este dezamagitor in motorizarea de 1.8 litri, cu atat mai mult cu cat masina de test de la Cheia, echipata cu transmisie automata, prinde suta in 11.5 secunde si asta doar in urma turarii dramatice a motorului. Celalalt propulsor, de 2.0 litri diesel (cutie manuala) este mult mai placut la accelerari, valoarea de 8.7 secunde pentru a atinge suta fiind resimtita din plin de sofer. Cele doua echipari costa la fel, circa 17.000 de euro, asadar daca nu doriti musai o cutie automata, dieselul castiga cu siguranta lupta. La consum o castiga cu siguranta.

In virajele stranse masina nu prezinta ruliu suparator, desi directia necesita unele mici corectii. Nu este o masina gandita pentru fuga, stilul sau de mers fiind mai degraba similar clasei medii. Un cruiser asadar, nu un cal de curse. In linie dreapta nu ma indoiesc ca motorul de 2.0 litri te va scoate din orice necaz, dupa ce treci de 1600 de ture acesta prinzand viata si devenind chiar vioi.

Vizibilitatea este buna, desi am ceva dubii in privinta montantului A, iar sentimentul general este de securitate absoluta. Cele 6 airbaguri, ABS-ul si ESP-ul standard ajuta realmente la acest sentiment iar suspensiile sunt calibrate pentru drumurile mai grele din aceasta parte a Europei, desi putin cam zgomotoase.

Cruze, tancul

Daca tot veni vorba de siguranta, sa va povestesc. Luat la test (pentru test full) Cruze 2.0 VDCI de la Opel Radacini. Glumit pe tema ca e a 101-a masina testata de mine in 3 ani si ca n-am zgariat macar pe vreuna in acest timp, amintit ca e marti, 13, ras, iesit din parcare, dat semnal ca fac stanga peste scuarul care separa benzile de mers pe Bd. Timisoara, pierdut complet din minte ca pe acolo circula si tramvaiul (gazonul de pe linii te induce in eroare ca ar fi doar spatiu verde), neasigurat in spate stanga, tras de volan stanga si apoi privit cu ochii mari cum intra ditamai tramvaiul in mine.

De fapt, de la inaltimea la care imi cocotasem ochii sa vad botul tramvaiului luand masina pe sus (pe partea mea, da?), mi i-am coborat spre genunchi, asteptand ca dintr-o fractiune de secunda in alta sa imi privesc genunchii facandu-se praf sub tamponul de metal care ar fi urmat sa strapunga tabla din portiera. Dupa o harmalaie infernala care a durat o eternitate la interior dar doar vreo 2-3 secunde la exterior, masina s-a rasucit si s-a infipt cu partea dreapta in bordurile de la scuar si intr-o dubita.

Toata partea stanga a masinii o puteti vedea in pozele din galeria foto, acolo unde veti putea admira si gauroiul facut de tamponul tramvaiului intr-o zona din fericire ranforsata a portierei soferului (tamponul a ricosat din portiera in zona de maxima siguranta, altfel ramaneam fara picioare), eu tot ce mai pot spune e ca am iesit deschizand frumos chiar usa facuta zob, fara nici macar o zgarietura. Din fericire n-a fost absolut nimeni ranit, iar accidentul acesta stupid precum si zilele pierdute dupa aceea pe la politie si asiguratori imi vor aminti foarte clar ca trebuie sa ma asigur de repetate ori atunci cand fac stanga, pe la orice scuar.

Imi vor mai aminti insa si de faptul ca acest Cruze mi-a salvat viata si integritatea corporala. Mai ramanea sa-mi dea si inca ceva minte, dar ma rog... Am apucat sa-l 'testez' apoi mergand cu el prin Bucuresti pentru a completa toate hartiile necesare asigurarii, caci masina a continuat sa mearga fara nicio problema si dupa aceea. Uimitor dar adevarat. Apoi la Cheia, in cadrul mega-testului UZEAR, unde am avut pe mana propulsorul de 1.8 litri.

Concluzia celor doua mini-teste e ca aceasta masina tinteste un public foarte clar definit. Anume: cine vrea un pachet de dotari generos la un pret mai bun decat concurenta, o tinuta de drum similara clasei medii dar in dimensiuni compacte, motorizari foarte bune pe diesel si doar decente pe benzina si multa, multa siguranta, sa isi ia un Cruze. E o masina completa pentru familisti.

Voi reveni, sper cat de curand, cu un test complet cu motorizarea de 2.0 litri diesel, care sa nu mai includa un crash cu un tramvai... sau de niciun fel.

Adrian Mihaltianu