Ma refer la ceea ce ii asteapta pe jucatorii de pe piata auto, intr-un context in care banii pentru achizitia de autovehicule noi se gasesc la fel de greu pe cat se gaseste si motivatia de a merge la showroom si a pleca de acolo cu o masina noua. Cine e vinovat?

As putea sa arat revoltat catre modul complet inept in care a reactionat Guvernul la necesitatile pietei auto, reusind sa esueze cu brio in programul Rabla (n-au reusit nici sa stimuleze piata de masini noi, nici sa diminueze noxele emise de rablele ramase in circulatie). Sau la declaratiile aberante cu triplarea bonusului in ultimul trimestru, care au blocat si mai mult decizia unora de a apela la acest program. Insa nu aici nu sta esenta problemei.

As mai putea sa ma refer si la reintroducerea taxei auto pentru autovehiculele Euro 4 incepand de la 1 ianuarie 2010, daca nu cumva se intampla vreo minune si atat Guvernul cat si Parlamentul ajung la o intelegere si promoveaza o lege de taxare anuala raportata strict la gradul de poluare si nu la vechimea masinii. Dar nici aceasta situatie neclara nu reprezinta decat un alt cui in cosciugul pietei auto.

In fine, as mai putea vorbi si de incapacitatea dealerilor si vanzatorilor de masini de a se ridica de pe scaune si de a merge la clienti, sau de a aduce clientii in showroom si de a se transforma din functionari pasivi in vanatori de clienti cu o tenacitate si vointa similare celor care lucreaza in asigurari. Insa nici daca s-ar da de trei ori peste cap si s-ar face peste noapte niste Feti-Frumosi ai vanzarilor, sau ar raspunde macar la mailurile cu cereri de oferta in mai putin de 178 de zile nu ar reusi sa urneasca prea tare vanzarile.

Pentru ca orice element as aduce in discutie ca sa il arat cu degetul si sa spun: aceasta este principala problema a pietei auto din Romania, nu voi putea trece cu vederea un fapt extrem de simplu: oamenii nu mai au bani, sau nu mai au acces la bani, sau se tem ca nu vor mai avea bani. Si atunci, oricata dorinta ar avea (si aceasta scade in timp din cauza situatiei economice, a ambuteiajelor si a constientizarii poluarii), oricate masuri ar lua statul, importatorii sau dealerii, piata auto tot in jos se va duce.

Deblocarea creditarii este singura cale de salvare a pietei de masini noi, insa pana atunci importatorii si dealerii au un ragaz de cel putin inca un an, in care sa se orienteze spre lucrurile pe care le-au lasat la urma in toti acesti ani: calitatea serviciilor post-vanzare, si anume mai ales a service-urilor, din care pot castiga chiar mai mult decat din vanzarea de masini noi.

Daca piata de masini noi se va stabiliza abia prin trimestrul trei al anului viitor, in schimb masurile de atragere a clientilor actuali in unitatile de service, serviciile de buy-back si de revanzare a masinilor second hand si follow-up-ul facut de vanzatori catre clientii care au deja masini sunt doar cateva dintre lucrurile pe care le pot face jucatorii din piata auto pentru a-si redresa financiar afacerile. Promotiile continue si discounturile masive nu vor face decat sa le submineze cresterea din anii urmatori.

Nu am atins inca partea de jos a curbei care indica scaderea pietei auto de masini noi din Romania. Probabil ca primavara viitoare vom mai inregistra scaderi. Apoi toti jucatorii vor sti pe ce se pot baza, care sunt clientii care isi permit intr-adevar o masina, si vor inregistra in sfarsit cresteri cu o singura cifra pe an, cresteri sanatoase, sustenabile.

Dar pentru asta, trebuie sa ajunga intregi in primavara. Iar daca nu si-au dezvatat metehnele dezinteresului si a jecmanelii clientului, pentru ei piata auto nu se va opri din cadere si vom vedea si primele falimente din domeniu. Stati doar pe-aproape, si le veti saluta din mers. (ps. nu ratati video-ul atasat, pentru o mai buna ilustrare a situatiei pietei auto din acest moment)

Adrian Mihaltianu

Redactor Sef

Octombrie 2009