Noul Opel Astra a fost adus in premiera absoluta de catre importator la testele pentru Masina Anului organizate de UZEAR la Cheia. Desi concurentele erau si ele prezente, noul Astra a fost de departe centrul atractiei, fie si numai datorita faptului ca e un model extrem de nou si de important.

Designul este o evolutie superba a precedentei generatii, astfel ca din fata noul Astra arata ca un Insignia mai mic. Din spate arata cam ca oricare alt hatch de pe piata, dar asta nu inseamna ca nu iti vine sa-l pupi. Cel putin mie mi-a placut enorm designul pe care l-au aplicat cei de la Opel pe aceasta masina.

La interior regasim materiale de plastic moi si placute la atingere pe bord si pe panourile superioare ale usilor din fata, insa in rest sunt plastice tari. Textilele de pe modelul Cosmo adus in tara sunt excelente, iar sentimentul general de la interior este de clasa superioara, nu de hatch de volum din clasa C.

Vremea cu ploaie torentiala combinata cu ceata nu mi-a permis sa testez cum se cuvine puterea noului motor 1.4 turbo de 140 de cai, insa cel putin pana la 3000 de ture m-a surprins neplacut prin intarzierea in raspuns si blandete excesiva. Cum treci de 3000 de ture incepe nebunia, motorasul ragand in toate felurile dar propulsand masina intr-un fel absolut demential.

Aceasta masina se va conduce cu pedala la podea asadar, pentru a beneficia de aportul turbinelor (despre asta, intr-un drive-test viitor). M-am multumit cu abordarea serpentinelor de mai sus de Cheia cu viteza legala, prilej cu care am putut remarca un alt minus, si anume vizibilitatea in lateral-fata, care e puternic penalizata de apa stransa intre montantul A si stergator, precum si de unghiul pronuntat al acestui montant. Din pacate noul Astra nu reuseste sa fie peste ceilalti concurenti in aceasta privinta, in sensul ca toti stau cam la fel de prost.

La volanul lui Astra te simti insa ca intr-o masina sport, cel putin in dotarea adusa la test. Scaunul te imbratiseaza, totul e la indemana, consola centrala arata superb, masina are o agilitate remarcabila si o stabilitate de invidiat in curbe. Feedback-ul directiei si al trenului de rulare te imbie sa apesi pe acceleratie, asa ca sunt sigur ca cel putin pe motorizarile superioare soferii vor avea o placere reala a condusului.

Spatiile de stocare abunda si sunt excelent gandite, spatiul in spate este OK, cu conditia sa nu fii prea inalt, iar tot ceea ce inseamna habitaclu este asamblat fara cusur, intr-un salt calitativ sensibil fata de generatia precedenta.

In concluzie, dupa primul contact cu noul Astra, pot spune ca aceasta masina reprezinta o imbunatatire la toate capitolele fata de ce a oferit Opel pana acum in aceasta clasa. Motorizarea de 1.4 poate va fi pe gustul celor care cauta consum mic combinat cu oarecare putere pe autostrada, insa motorizarile care vor face aceasta masina realmente geniala vor fi cele mai puternice.

Pentru omul de rand insa, cred cu tarie ca noul Astra isi va tine toate promisiunile, pentru ca e gandita ca o masina de familie foarte inteligent organizata in interior. Si aceasta e o provocare reala la adresa noilor Megane, Golf si a lui Ford Focus.

Dar un comparativ noul Astra, noul Megane, intr-un articol viitor. Pana atunci continuam testele de la Cheia. Stati pe-aproape!