Si am ajuns la ultima zi a Turului Romaniei in 2 plinuri. O zi la inceputul careia autonomia indicata de computerul de bord era de 660km, desi noi mai aveam de parcurs circa 350 de km. Tocmai de aceea am decis sa mai facem un mic ocol de circa 30 de kilometri si sa o luam de la Severin in jos spre Hinova, apoi pe malul Dunarii spre Ostrovu Corbului si Tismana.

De prisos sa spun ca te simti ca intr-o alta tara, falezele malului sarbesc dar si cotiturile Dunarii care iti expun uneori la orizont si malul romanesc delectandu-te cu niste peisaje rupte din rai. Culmea e ca aici saracia e la ea acasa, frumusetea naturii nefiind exploatata in niciun fel.

Cu parere de rau am lasat in urma Dunarea si ne-am intors pe DN 6, pornind inspre Craiova. Evident, iesiti din Banat am dat din nou de drumuri in stare perfecta, caci mare parte din Romania a beneficiat de pe urma investitiilor serioase facute in infrastructura (merita sa recunoastem asta), in timp ce toata Crisana si Banatul (dar aceeasi situatie este intalnita si in Harghita, Covasna si Mures) se chinuie in continuare pe drumuri rupte.

Avand in vedere autonomia suficient de mare, am mers mai tare, bucurandu-ne de serpentinele cu banda dubla cu care au dotat constructorii mai tot drumul dintre Severin, Craiova si Pitesti. Pe aceasta din urma portiune am apreciat inca o data cuplul suficient de mare al motorului de 1.5 dCi, reusind depasiri rapide si fara stress.

Apoi am abordat autostrada Pitesti-Bucuresti in stil sportiv, dorind sa vad daca aceasta va influenta major consmul mediu de 4.3% afisat pe bord la iesirea din Pitesti. Stiu ca un motor de 1.5 litri capabil sa accelereze Sandero-ul de la 0-100km/h in 13 secunde nu rimeaza cu 'sportiv', insa am depasit cam tot ce se putea depasi fara a risca sa-mi fie luat carnetul, dar si fara a privi cu teama in oglinda retrovizoare daca vine cineva mai tare din spate cand sunt pe banda II.

Astfel, la intrarea in Bucuresti aveam o medie orara de 54.6 km/h. Dupa ce am traversat inca o data Capitala de la vest la est si de la est la vest, am ajuns la o medie orara finala de 52.2km/h, asta ca sa va dati seama ce importanta are un oras blocat in media orara totala.

Am reusit asadar sa facem turul mare al Romaniei in 2 plinuri? Pai cifrele vorbesc de la sine: 2137 de kilometri parcursi in total cu 95.5 litri de motorina! Deci cu mai putin de 2 plinuri (100 de litri la Sandero), si asta tinand cont ca peste 120 de kilometri i-am parcurs doar in Bucuresti! La intrarea in Bucuresti consumasem doar 92 de litri si mai aveam o autonomie de 220 de km!

Consumul mediu m-a uimit prin aceea ca s-a incapatanat sa ramana la 4.4% chiar si dupa ce am tras tare pe autostrada si am inotat din greu prin Bucuresti. E adevarat, pe ultimii kilometri am stat cam cu frica, pentru ca nu stiam exact cati litri mai am in rezervor iar desteptaciunea de computer de bord de la Sandero nu iti mai afiseaza autonomia odata intrat pe rezerva, ceea ce e un minus foarte enervant al masinii.

Concluzii?

In primul rand concluzia referitoare la consum. Multa lume m-a intrebat de ce n-am incercat sa concurez cu recordul de consum al lui Plattner (2.6% cu o Skoda Fabia 1.4 TDI 75CP). Pai din mai multe motive: unu, ca nu se pot compara motoarele. Doi, pentru ca am mers insotit, ceea ce ridica din start consumul cu cel putin 0.5l/100km. Trei, pentru ca as muri, m-as usca si m-as ofili daca ar fi sa merg cu 80-90km/h pe DN-uri, fara a depasi si fara a face opriri pentru a admira peisajul. Si in cele din urma, pentru ca am inclus in acest traseu si peste 120 de km de ambuteiaje in Bucuresti, de unde a rezultat si un consum mediu in oras de 6.7% (atat arata masina dupa primii 90km facuti in oras).

Sunt absolut sigur ca daca as fi fost interesat de consum as fi putut obtine fara stress un 3.8-3.9% in conditiile in care as fi facut doar 20 de km prin Bucuresti si as fi mers numai si numai in viteza legala. Ii invit asadar pe altii sa stabileasca un record de consum cu Sandero dCi, eu nu sunt in stare :D

In al doilea rand, concluzia referitoare tot la consum :). Sa parcurgi turul mare al Romaniei cu mai putin de 2 plinuri in conditiile in care ai mers pe foarte multe portiuni tare si foarte tare si tinand cont de zecile de opriri pentru poze si filmari este o mare chestie. Cand am desenat traseul doream sa il limitez la 2000 de km. Am obtinut insa cu aproape 200 de km mai mult de la Sandero, si pentru asta ii sunt recunoscator, pentru ca asa am descoperit pe indelete Bucovina si alte locuri incantatoare din tara.

In al treilea rand, concluziile referitoare la confort, tinuta de drum si alte elemente tehnice si de confort ale masinii le veti regasi intr-un articol de drive-test ulterior, in care voi si nota aceste elemente. Ca un rezumat al celor scrise deja: Sandero ar avea nevoie de foarte putine lucruri pentru a concura de la egal la egal cu masinile occidentale in privinta dotarilor: stergatoare mai bune, scaune mai bune si vizibilitate mai buna. Caci in privinta tinutei de drum este deja acolo, iar ergonomia mai slaba este compensata de obisnuinta.

Concluzia este ca Sandero dCi e intr-adevar o masina economica. Costa mai putin decat oricare dintre concurente, chiar si dupa ce acestora li s-au aplicat reduceri consistente (comparati si dotarile). Minusurile sunt neglijabile, consumul este foarte mic, performantele dinamice sunt satisfacatoare, confortul la fel. Este o masina noua foarte potrivita pentru Romania.

Fara indoiala, in aceiasi bani poti sa-ti cumperi o masina la mana a doua care sa iti ofere si prestigiu, si o siguranta sporita dar si mai multe dotari. Poate si un consum similar. Insa pentru cine cauta o masina noua, eu nu vad cum ar putea gresi alegand un Sandero.

Despre concluzia cu privire la Romania in urma acestui tur, cititi intr-un articol pe Xplorio.ro