Audi e-tron este, pur si simplu, semnalul ca revolutia electrica a inceput realmente in domeniul auto! Caci s-a tot vorbit despre revolutia electrica in domeniul automobilelor. Ei bine, dupa Chevrolet Volt, lucrurile pareau ca se vor indrepta doar in domeniul maririi autonomiei masinilor electrice, adica principala problema cu care se confrunta acest tip de automobile (pe langa costuri care nu sunt decat o chestiune de volum).

Iata insa ca, dupa performantele iesite din comun ale masinilor exotice Tesla, avem si primul producator de volum care apare cu un supercar electric. Si nu oricum, ci intr-un mare stil: Audi e-tron dezvolta un cuplu fenomenal de 4.500 Nm, accelereaza de la 0-100km/h in 4.8 secunde si de la 60 la 120km/h in doar 4.1 secunde (!!), avand insa si o autonomie de 248 de kilometri, adica suficient pentru o tura nebuna pe autostrada si una mai linistita prin oras.

Viteza maxima este limitata electronic la 200km/h, iar daca soferul s-a destrabalat mergand foarte tare, nu va trebui sa astepte prea mult pana cand sa o ia din nou din loc. E-tron poate fi incarcat de la o priza obisnuita prin intermediul unui cablu. Daca bateria s-a descarcat complet, incarcarea dureaza intre 6 si 8 ore. Dar daca se va crea sistemul de inalt voltaj preconizat de catre marii constructori (in locul pompelor de benzina actuale), o incarcare la 400 de volti va reduce aceasta perioada la doar 2.5 ore. Suficient sa-ti iei pranzul si sa te intorci, evident tot nebuneste, spre casa. Sa mai spunem ca inginerii Audi lucreaza si la o solutie de incarcare a masinii in mod wireless?

Bateria cu celule de litiu-ion este situata in spatele habitaclului pentru a imbunatati pozitia centrului de greutate si distributia maselor pe punti, iar masina nu are un singur motor, ci patru, toate electrice.

Dar Audi nu se opreste doar la un design SF si la tehnologii electrice pentru deplasare. O pompa de caldura este utilizata pentru a incalzi interiorul. Sistemul de tractiune, toate electronicele si bateria sunt controlate de un sistem termic avansat de management, care permite o autonomie crescuta fara ca performantele masinii sa fie afectate in vreun fel. In plus, Audi e-tron este in stare sa comunice cu alte masini si cu mediul inconjurator, fiind primul pas in "car-to-x communication", sistemul preconizat a intra in vigoare in deceniul urmator, prin intermediul caruia masinile vor comunica intre ele pentru a preveni accidentele si ambuteiajele.

Audi a decis sa mearga pana in panzele albe cu tehnologiile prezente pe aceasta masina. Tehnologii care se vor regasi in mare parte chiar pe masinile Audi produse in deceniul al doilea al secolului XXI: camere de luat vederi in loc de oglinzi retrovizoare, LED-uri folosite atat pentru faruri cat si pentru stopuri si care isi adapteaza puterea si orientarea in functie de conditiile de drum si de directia masinii, flapsuri care maresc gurile de ventilatie atunci cand este necesar, frane ceramice, consola MMI, ecran tactil prin care controlezi aproape toate functiile masinii samd.

Audi e-tron are 1.9 metri latime, 4.26 metri lungime si 1.23 metri inaltime. Vorbim asadar de o masina cu doua locuri gandita pentru oras, dar cu un ampatament de 2.6 metri care face suficient loc atat pentru oameni cat si pentru tehnologie. Cele patru motoare sunt grupate doua cate doua pe fiecare punte, distributia maselor fiind 42:58, adica una care incurajeaza conduita extrem de sportiva.

In ciuda performantelor si a zecilor de dispozitive electrice grele puse pe sasiu, E-tron cantareste doar 1.600 de kilograme, ceea ce ii permite atat o tinuta de drum sigura, cat si un consum mic de energie. Acest lucru se datoreaza in primul rand folosirii unei structuri din aluminiu si fibra de carbon, care va fi utilizata in curand, spune Audi, si in productia de serie.

Judecati voi insiva daca acest concept-vitrina va place, dar mai ales daca va convinge ca viitorul masinilor electrice nu inseamna doar buburuze de oras cu forme ciudate si autonomie cat mai mare. O singura intrebare mai avem.... da' motoru'... motoarele ma rog, cum suna?