Actuala generatie de Volkswagen Passat se afla deja in fata unui facelift, despre care se spunea la un moment dat ca il va primi cel mai devreme la sfarsitul acestui an sau cel mai tarziu in 2010. Ii va urma noua generatie, programata initial pentru 2012, dar care va ajunge pe piata cel mai probabil in 2011.

Acum trei ani testam un model Passat echipat cu motorul de 2.0 litri TDI 140CP Pompa-Duza si concluzionam ca din punct de vedere dinamic este o masina excelenta, un etalon in domeniu, in timp ce in privinta habitaclului inca lasa de dorit la calitatea materialelor, a insonorizarii (PD-ul se auzea tare in habitaclu) si a sistemului audio.

Am dorit sa vad cum anume rezista in clasa medie deja 'batranul' model Passat, de data asta echipat cu motorul de 2.0 litri TDI 140CP common-rail (CR). Prietenii de la Porsche Bucuresti Vest 1 ne-au pus la dispozitie un exemplar in echipare Trendline, pe care l-am luat la chinuit pe soselele din jurul Bucurestilor si prin oras, vreme de vreo 200km. Concluzii?

2.0 TDI Common-Rail vs. 2.0 TDI Pompa-Duza

In primul rand, dezavantajele motorului Pompa-Duza au disparut. Common-railul este silentios, mai rafinat, mai economic, dar la fel de puternic. De fapt, este chiar mai rapid, atingand suta in 10.1 secunde, fata de cele 10.2 secunde necesare motorului PD.

Atuul principal sta insa in reducerea consumului de carburant. Vechiul model consuma 6.7 litri/100km in medie, cu 8.7 litri urban si 5.7 litri extraurban. Actualul model consuma doar 5.9 litri/100km in medie, cu 7.5 litri urban si 5.0 litri extraurban, adica o economie de carburant deloc neglijabila. In testul nostru, consumul mediu a fost de 7.2%, mare parte din traseu fiind efectuat in ambuteiajele din oras si intr-un stil de condus cam aprig.

Drept rezultat, emisiile de CO2 scad dramatic, de la 181g/km pentru PD la 156g/km pentru noul motor CR. Asta se va vedea la buzunar, in diferenta de impozit. Mai este un alt avantaj: unul dintre neajunsurile stiute ale actualului Passat in Romania sta in frecventa cu care se strica injectoarele de motorina. Motorul common-rail este mai fiabil din acest punct de vedere, avand o structura mai putin complexa. De aceea, mai putine drumuri in service (asta daca invatati sa mai si turati motorul!). Eventual si mai putin ulei consumat... :)

Passat 2.0 TDI CR: dinamica

Dinamica masinii echipate cu acest motor este foarte placuta, cele 10.1 secunde parand mult mai putin in realitate. Cel putin in oras, accelerarile pana la 60km/h se fac intr-o clipita. As fi vrut ceva mai mult rafinament la turatii mai joase, insa vorbim totusi de un TDI, adica de un propulsor gandit nemteste, care reactioneaza dur si cu putere la orice comanda ii este adresata. Cuplul maxim respectabil de 320Nm este atins in plaja de turatii intre 1.750-2.500 rpm.

Pur si simplu poti depasi orice si oricand doresti, reactia masinii fiind instantanee, iar rezervele de putere suficiente chiar si pentru depasiri mai lungi. La viteze mari pe autostrada poti intra pe banda a II-a fara sa te stresezi ca vei fi ajuns din urma si ca nu vei putea accelera. De altfel, tinuta masinii este indreptata spre autostrada, acolo unde Passat se simte in largul sau. Pe soselele virajate, tinuta masinii a ramas aceeasi, fiind un deliciu sa accelerezi in apexul curbelor cu o masina pe care o percepi ca fiind uimitor de usoara in ciuda dimensiunilor (are totusi 1497 de kilograme si 4.77m lungime).

Passat 2.0 TDI CR: habitaclu si buget

Nu exista diferente in privinta calitatii echiparilor interioare, ceea ce inseamna ca s-au pastrat minusurile de acum trei ani. Exista insa o diferenta de perceptie, datorata motorului CR: este mult mai liniste in habitaclu. In plus, sistemul audio de pe modelul testat, desi in continuare mediocru in segment, se aude OK. Evident, pentru sunet de calitate superioara va trebui sa bagati mana in buzunar.

Nivelul Trendline este in continuare de evitat, daca nu vreti ca prietenii vostri sa faca misto de voi. Textilele si ambianta din acest nivel de echipare, basca 'dotari' precum manivele pentru geamurile spate sunt sub orice critica pentru clasa medie, asa ca sfatul meu calduros este sa va orientati direct spre Comfortline, care vine cu alte echipamente, in acord cu gama, si care costa cam cu 750E mai mult.

Singurul nivel de echipare care face fata concurentei este de fapt Highline, dar care va cere un supliment de 1500 de Euro. Meritat, zic eu, atat de calitatea tapiteriei cat si de dotarile de varf cu care vine insotit. Puteti avea un Passat bine dotat in 25.000-25.500 de Euro cu TVA inclus. Daca nu va permiteti, poate ca v-ati ales gresit brandul sau clasa de masini. Volkswagen costa, dar isi si pastreaza valoarea de revanzare, si asta trebuie retinut.

Passat 2.0 TDI CR vs 2.0 TDI PD: concluzie

Rezum spunand ca implementarea injectiei in rampa comuna pe motorul de 2.0 litri TDI a fost o idee foarte buna, aducand la zi tehnologia folosita de grupul VAG pe masinile sale. Evident, se putea merge pana in panzele albe cu injectia directa in capul pistonului insa nemtii au inteles ca nu avea rost si s-au dat pe brazda sapata de toata lumea.

Sfatul meu este sa cumparati asadar o echipare superioara sau, daca nu va permiteti, sa va reorientati spre o masina mai ieftina, cum ar fi un VW Golf, dar mai bine dotata.

Passat 2.0 TDI CR vs concurenta

Chiar si comparat cu concurenta mult mai tanara din segment, Passat ramane un etalon in privinta tinutei de drum si a senzatiilor oferite soferului. Mai are insa de recuperat destul de mult in privinta dotarilor standard si a calitatii materialelor de la interior. Cine stie, poate in generatia urmatoare?

Concret, ofera cel mai sportiv sentiment din clasa, desi celalalt sportiv, Mondeo, este semnificativ mai elegant in modul in care se deplaseaza, avand si habitaclul net superior ca dotari, calitate si feeling. Fata de Citroen C5 pierde puncte la insonorizare, confort si calitate a interiorului dar castiga la dinamica si sentiment sportiv, iar fata de Laguna pierde puncte la designul habitaclului si la dotarile interioare disponibile in aceiasi bani, insa castiga cam la toate celelalte.

In lupta cu japonezele nu are de ce sa se teama, pentru ca filozofia japoneza tine de o sobrietate similara in privinta interiorului, iar fiabilitatea este, din pacate, o himera in Romania pentru ambele tabere. Motoarele diesel japoneze sunt mai rafinate dar ofera mai putina placere soferului decat Passatul, asta trebuie retinut. Greu de ales intre o japoneza si un Passat, cel putin in motorizarea diesel de 2 litri.

Principala diferenta fata de concurenta sta in faptul ca la Passat trebuie sa decartezi mai mult din buzunar pentru a avea niste dotari decente pentru aceasta clasa. Unii vor fi fericiti cu posibilitatea de a alege intre zeci de dotari suplimentare, altii vor privi asta ca pe un minus. Diferentele de pret nu sunt de obicei in favoarea Passatului, insa stati cu ochii pe discounturi, in special in 2009.

Puteti sa va configurati Passatul sau masina VW dorita pe www.pbv1.ro

Adrian Mihaltianu

02.09.09