Daca va intrebati cu ce se ocupa o parte a celor 2200 de ingineri de la Centrul Renault Technologie din Mioveni, aveti raspunsul in filmuletul atasat precum si in pozele din galeria foto: fac praf masini.

La fiecare 3-4 zile, in laboratorul de crash-teste de la Mioveni se efectueaza cate un test. Noi am avut ocazia de a vedea un test frontal cu un Sandero echipat cu motorul diesel Euro 5 care va fi prezent pe gama Dacia incepand din 2011. Testul a fost efectuat la viteza de 65km/h, cu offset de 40%, iar rezultatele le puteti vedea cu ochii vostri.

Habitaclul a rezistat bine impactului, desi pavilionul s-a deformat iar structura frontala a celulei de siguranta a prezentat si ea anumite deformari minore. Totusi, usa soferului parea ca se poate deschide cu usurinta iar elementele din bord nu atingeau picioarele acestuia sau ale pasagerului fata.

De precizat ca masina a fost testata fara capota fata montata, pentru a se putea filma cu una dintre cele sapte camere video de mare viteza si modul in care se deplaseaza piesele din compartimentul motorului. Acestea sunt astfel gandite incat in cazul unui impact frontal se compacteaza pentru a absorbi si ele o parte din energia impactului, fara a intra in habitaclu.

Testul vazut in realitate te impresioneaza, forta impactului la 65km/h fiind atat de mare incat sunetul rezultant te asurzeste. De aici si rugamintea din partea echipei de testare de la Dacia: purtati centura de siguranta pe toate locurile masinii. Altminteri, degeaba habitaclul rezista si degeaba se investesc bani in protejarea pasagerilor daca acestia se fac farame lovindu-se de scaune, volan sau parbriz.

Pentru a putea intelege forta impactului pentru un pasager care nu poarta centura pe locul din spate, acesta se va lovi de scaunele fata exact cu viteza pe care o are masina in momentul accidentului (in cazul de fata 65km/h). Cine considera ca scaunele sunt suficient de moi pentru a nu pati nimic nu are decat sa alerge cat poate de repede si sa se arunce cu capul inainte intr-un perete mochetat. Efectul va fi acelasi; in fapt, de 4-5 ori mai puternic.

De asemenea, copiii care nu se afla in scaune Isofix, sau care nu poarta centura de siguranta (daca sunt mai maricei), au tendinta de a zbura pur si simplu prin parbriz. Impactul cu acesta ii omoara pe loc, din cauza tasarii vertebrelor gatului. In plus, chiar daca soferul si pasagerul fata poarta centura, cei din spate ii pot lovi cu capul sau cu membrele direct in zona cefei, cauzandu-le leziuni mortale.

Centura de siguranta este esentiala asadar pentru toti pasagerii, inclusiv pentru sofer, airbagul singur nefiind catusi de putin suficient. Combinatia centura-airbag este cea care permite salvarea de vieti omenesti. Din Sandero-ul testat pasagerii puteau iesi pe picioarele proprii, dar numai daca purtasera centura.

Datorita reactiei de franare a soferilor, circa 90% din impacturile frontale au loc la viteze mai mici de 65km/h, ceea ce a determinat producatorii auto sa isi dezvolte structuri deformabile capabile sa faca fata cu brio la aceste viteze. Sandero-ul din test a rezistat bine, insa o viteza mai mare ar duce fara indoiala la deformari majore ale structurii de siguranta a masinii. Vorbim totusi de o masina low-cost.

Vom reveni cu amanunte si despre activitatile generale de la Renault Technologie Roumanie intr-un articol viitor.