Cineva de la BMW nu poate sa stea locului si trebuie sa inventeze tot timpul noi nise pe care marca bavareza sa se dezlantuie in voie. Criticii vor spune ca strutocamilele inventate de nemti mai mult strica piata, iar adeptii marcii vor spune ca dimpotriva, BMW stie sa ofere publicului exact ceea ce acesta isi doreste.

In privinta noului Gran Turismo, BMW doreste sa cucereasca publicul doritor de clasa medie superioara care cauta ceva intre un sedan, un SAV si un GT. Intre, sau de ce nu, o combinatie care sa le impace pe toate.

Daca designul partii frontale este absolut superb, spatele poate trimite intr-un spital de psihiatrie firile mai impresionabile, iar linia laterala este similara cu a unui peste de prada. Arsenalul obisnuit de la BMW asadar, insa de data asta mai agresiv ca niciodata.

Interiorul este insa un exemplu de eleganta, cu trapa panoramica luminand un habitaclu imbracat in materiale de calitate si decis sa-si rasfete pasagerii cu tot felul de gadgeturi, printre care se numara noua generatie de iDrive, un ecran de control de 10.2 inch si tehnologia Black Panel care inlocuieste ceasurile analoge clasice. In spate bancheta poate fi inlocuita optional de doua fotolii individuale, pentru ca vorbim de un Gran Turismo, nu?

Pozitia la volan este un pic mai inalta decat in cazul unui sedan obisnuit, dar nu atat de inalta ca in cazul unui SUV. Spatiul interior este insa asemanator cu al unui SUV compact, iar spatiul standard pentru bagaje este de 440 de litri, insa poate ajunge la 1.700 de litri la nevoie, cu o oprire intermediara la 590 de litri prin culisarea scaunelor din spate. Chiar si culisate, acestea ofera inca suficient spatiu pentru picioare, cat un BMW seria 5.

Pentru ca este un vehicul polivalent, orientat spre oamenii sportivi, Seria 5 GT are un hayon care se deschide in doua parti. Ori integral, pentru incarcarea obiectelor voluminoase, ori doar partea din spate, pentru a putea introduce bagajele de mana in parcarile inghesuite din orase.

BMW Seria 5 Gran Turismo vine pe piata cu trei motorizari de ultima generatie, toate purtand emblema EfficientDynamics. BMW 530d este modelul gandit pentru cei care vor un consum mai mic, aceasta motorizare avand nevoie de doar 6.5 litri/100km in medie si emanand doar 173g CO2/km. Ca sa va dati seama cat de economic este acest motor, ganditi-va ca el dezvolta 245CP, un cuplu maxim enorm de 540Nm (intre 1.750-3.000rpm), atinge o viteza maxima de 240km/h si ajuta masina sa atinga suta in doar 6.9 secunde!

Pentru cei care doresc performante si mai mari, dar nu doresc sa se uite neaparat si la consum, exista BMW 535i, care ofera 306CP si 400Nm (intre 1.200 si 5.000rpm!), o viteza maxima de 250km/h, o acceleratie de la 0-100km/h in doar 6.3 secunde si un consum mediu de 8.9l/100km.

In fine, pentru maniaci exista si BMW 550i, cu un superb V8 de 4.4 litri care dezvolta 407CP intre 5.500 si 6.400 rpm, un cuplu monstruos de 600Nm disponibil intre 1.750-4.500rpm si o acceleratie de la 0-100km/h in doar 5.5 secunde. Viteza maxima este de 250km/h iar consumul mediu declarat este de 11.2 litri/100km. Toate motorizarile sunt compatibile cu normele Euro5.

Toate modelele vin cuplate in standard cu o transmisie automata in 8 (opt) viteze, disponibila pana acum doar pe BMW 760i, modelul dotat cu motorul de 12 cilindri. Iata doar unul dintre secretele combinatiei letale intre un consum retinut de combustibil si niste performante dinamice exceptionale.

Trenul de rulare a primit si el o atentie deosebita. Bratele puntii fata, precum si axa spate sunt facute din aluminiu. Puntea spate beneficiaza de suspensii pneumatice, directia este hidraulica si cu cremaliera, fiind asistata la nevoie de o servopompa. In optiune exista si sistemul Integral Active Steering care modifica si unghiul rotilor spate in functie de viteza si de traiectoria masinii, imbunatatind simtitor comportamentul in viraje.

Cei de la BMW au decis sa puna pe aceasta masina cam tot ce se poate gasi mai avansat in domeniul tehnologiilor auto. Pur si simplu parcurgand lista de sisteme care pot asista soferul iti poti petrece o intreaga dupa-amiaza. Printre ele, Dynamic Drive, care influenteaza dinamica schimbarii vitezelor precum si raspunsul motorului la apasarea pedalei de acceleratie si raspunsul directiei in viraje. Daca optezi si pentru sistemul Adaptive Drive, atunci suspensiile se vor adapta singure in fiecare fractiune de secunda, atat la conditiile de drum, cat in functie de programul selectat (NORMAL, SPORT sau SPORT+). In ultimul mod, DSC-ul (Dynamic Stability Control), si el standard, intervine mai putin si ii lasa soferului suficient spatiu pentru a-si face de cap fara a iesi in decor.

Vorbeam de lista interminabila de tehnologii. Pe scurt, iata-le: anvelope run-flat, peste 12 airbaguri, faruri adaptive cu distributie variabila a luminii si directionabile, Cruise Control cu Stop&Go, asistent la faza lunga, avertizare de iesire de pe banda de mers, limitator de viteza, BMW Night Vision cu detectia de persoane, camere de luat vederi in lateral, de deasupra masinii si de backup, precum si sisteme care te tin conectat la internet, la telefonie si la serviciile de urgenta (asta in tarile cu apa calda).

Cat va costa aceasta expozitie tehnologica pe roti? Inca nu stim. Asteptati-va sa coste insa cam cat un X6. Preturile si detaliile despre vanzarea in Romania, intr-un articol viitor.