Opel Astra nu mai poate astepta anul 2010 pentru a fi lansat, asa ca il vom vedea inca de la Salonul Auto de la Frankfurt, din toamna acestui an. Iata primele imagini si informatii cu noua compacta de la Opel.

Inginerii Opel au operat pe trei directii principale: tehnologii si inovatii aduse in clasa compacta din clasele superioare, o tinuta de drum sportiva si o manevrabilitate de top. Ramane de vazut daca s-au achitat de ultimele doua, atunci cand vom testa masina. Pana atunci putem enumera cateva dintre elementele definitorii ale noii generatii.

Designul este cuminte, noul Astra preluand liniile generale ale calandrului Insigniei, o linie laterala cu nervura tip lama dar si un posterior comun. Desi Opel nu si-a asumat niciun fel de risc in acest domeniu, iar masina va fi usor confundata cu altele din clasa ei, rezultatul final place ochiului. Iar posesorii de Astra, in mod traditional, nu doresc sa iasa in evidenta.

Masina este lunga de 4.42 metri si are un ampatament cu 71mm mai lung decat generatia precedenta. Acest lucru va inlatura neajunsul spatiului mic in spate la hatchback, dar duce si la niste proportii foarte bine echilibrate ale masinii.

La interior sunt utilizate aceleasi elemente de design, ne spun cei de la Opel, existand armonie intre exterior si interior. De asemenea, s-au depus eforturi speciale pentru a adauga multiple solutii flexibile de depozitare. Noi ii credem pe cuvant, pentru ca deocamdata nu au publicat si imagini cu interiorul.

Dezvoltat in Russelsheim, Germania, Opel Astra este prevazut si cu un sasiu complet nou. Ampatamentul sau mai lung este combinat cu un ecartament mai lat si o noua constructie a puntii spate, imbunatatind si mai mult agilitatea si stabilitatea, dar punand in continuare accentul pe confort.

Sasiul Opel Astra a fost dezvoltat ca un sistem mecatronic care integreaza complet functiile mecanice si sistemele de comanda electronice. Ca si la Insignia, acesta poate fi prevazut cu inteligentul sistem electronic de conducere Opel FlexRide, o raritate pentru aceasta clasa. Acesta ii permite soferului sa aleaga intre trei setari: Standard, Sport si Tour, adaptandu-se in acelasi timp, in mod complet si continuu, la modificarile stilului de conducere si la viteza de abordare a virajelor.

Opel s-a uitat si la concurenta si a hotarit sa introduca in gama compacta dotari prezente pana acum in clasa medie: o noua generatie de faruri adaptive Advanced Forward Lighting (AFL+) cu bi-xenon, care isi modifica intensitatea si lungimea fasciculelor in functie de conditiile de conducere si trafic, utilizand noua functii de iluminare diferite, precum si scaune frontale ergonomice, proiectate pentru sustinerea optima a spatelui si siguranta.

Gama de motorizari este compusa din opt motoare Euro 5. Cu exceptia motoarelor cu valorile de putere cele mai mici, toate celelalte sunt prevazute cu transmisii cu sase trepte de viteza. Va fi lansata o noua transmisie automata compacta, cu functie Active Select.

Gama de motoare turbo diesel CDTI cuprinde patru motoare cu injectie multipla common-rail cu capacitate intre 1.3 si 2.0 litri, care dezvolta puteri intre 95 CP si 160 CP. Toate aceste motoare sunt prevazute cu filtre de particule diesel. Gama va cuprinde, desigur, si o versiune ecoFLEX cu un consum de carburant si emisii de CO2 foarte reduse.

Cele patru motoare pe benzina, cu volum intre 1.4 si 1.6 litri, dezvolta puteri intre 100 CP si 180 CP. Un nou motor Turbo de 1.4 litri, cu dimensiuni reduse, care dezvolta o putere de 140 CP, inlocuieste actualul motor de 1.8 litri cu aspiratie naturala. Datorita tehnologiilor superioare ale acestei game de capacitate cilindrica, motorul 1.4 Turbo dezvolta un cuplu cu 14% mai mare, insa consumul de carburant este mai redus.

Continuand traditia clasei compacte initiate de Opel in 1936, prin Olympia Kadett, modelul Astra s-a mentinut constant intre primele trei cele mai bine vandute autovehicule compacte din Europa, un segment care totalizeaza 27 de procente din piata auto totala. Vanzarile Astra reprezinta o treime din toate vanzarile Opel/Vauxhall, cu un volum mediu de aproape 500.000 de unitati pe an.

Reluam discutia in septembrie 2009, asadar!