|
Taxa auto ramane doar dubla, nu tripla
|
|
In privinta taxei auto s-a modificat schimbarea, si anume triplarea efectuata de guvernul Tariceanu in decembrie a fost inlocuita de o dublare, un fel de compromis Boccian care sa impace atat interesele producatorului national si a importatorilor de masini noi, cat si cerintele Uniunii Europene.
Astfel, folosind calculatorul de taxa auto puteti vedea cat anume trebuia sa platiti inainte de decembrie 2008 pe o masina si inmultiti cu doi, nu cu trei. Daca cumparati un Euro4 nou mai mic de 2000cmc, nu platiti nicio taxa. De exemplu, daca achizitionati un Euro4 de 1498cmc nou-nout, care scoate pe teava doar 120g CO2, nu platiti nimic. Daca acelasi Euro4 are 3 ani, veti plati minunata suma de 500 de euro, pentru ca "poluati". Daca aceeasi masina e Euro3 (dar tot atata CO2 scoate), platiti fix 1500 de euro. Cu alte cuvinte, poluatorul plateste. Care poluator?! |
|
|
|
In opinia domnului Boc, noua formula a taxei raspunde "nevoilor romanilor de a avea o taxa decenta". O taxa atat de decenta care nu face decat sa perpetueze un sistem care nu avantajeaza in final pe nimeni. Si asta pentru ca nici producatorul national nu va reusi sa recupereze clienti dintre cei plecati in cautare de rable, si nici samsarii nu vor fi descurajati de la inmatricularea masinilor prin Bulgaria vecina si prietena. Iar asocierea dintre "poluare" si CO2 este cel putin nefericita, caci dioxidul de carbon nu e un poluant in sine, in timp ce noxele de la masinile non-euro lasate practic la liber sunt!
Guvernul a mai anuntat ca totusi prin vara se va trece la o alta forma de taxare, una anuala, similara cu cea propusa de noi mai demult. Avand in vedere timpurile disperate prin care trece industria auto, e greu de crezut insa ca taxa se va mai urni din loc anul acesta, cel putin nu in jos.
Evident ca importul de rable nu se va opri, pentru ca un non-euro de 1.5 litri vechi de peste 15 ani va fi taxat cu circa 300 de euro, in timp ce o masina practic noua, dar Euro3, va fi suprataxata din greu. In plus, masinile second-hand Euro4 incep sa fie deja foarte multe, iar taxa pentru ele ramane totusi in zone suportabile. Or, tocmai de aici vine concurenta neloiala pentru Dacia si importatori, nu din partea rablelor, caci samsarii adevarati nu de rable ponosite se ocupa.
Oricum, e bine ca s-a ajuns in sfarsit la o solutie, fie ea si de compromis, pentru ca cele 2 luni de ezitari legislative au distrus pur si simplu vanzarile, atat ale masinilor noi, cat si ale masinilor rulate. Acum macar vom sti pe ce ne vom baza.
O singura nedumerire mai am: daca programul Rabla, cel marit, isi baza veniturile pe banii stransi din taxa triplata, acum de unde vor mai veni banii? Nu de alta, dar este practic singura masura stimulativa care chiar ajuta cumpararea de masini noi. Doar trecerea la o taxare anuala a tuturor poluatorilor va asigura suficiente fonduri pentru un program coerent de inlocuire a celor 2 milioane de masini non-euro din circulatie. Dar pana atunci, cei de la Guvern s-au facut ca au lucrat, iar acum vor putea sta linistiti inca 5-6 luni, curiosi probabil sa vada ce se intampla.
Adrian Mihaltianu |
|
|
| Taxare anuala?Deci NU | | de Kap (19-Februarie-2009 12:01:14) | | Taxare anuala?NU, si argumentul vi-l repet pina incetati sa cereti taxe INCORECTE si INECHITABILE:
- nu poate fi taxata ca la fel de sau mai poluanta o masina noneuro care circula citeva mii de km pe an decit una cu euro50 care face poate sute de mii!
O taxa (clar, imperfecta) cit de cit acceptabila insa care sa tina cont de nivelul de poluare nu poate fi altfel decit inclusa in pretul combustibililor.Iar calculul pretului combustibililor sa fie atent monitorizat de catre o institutie de stat care sa tina cont de pretul petrolului si al altor materiii prime si sa impiedice variatiile excesive datorate lacomiei firmelor de profil. | | Taxare anuala | | de Adrian M. (19-Februarie-2009 12:09:41) | | Kap, o solutie ar fi ca la fiecare 2 ani, cand faci ITP-ul, sa se inregistreze numarul de kilometri parcursi de la ultimul ITP. In functie de niste plafoane (10k -20k - 30k km) sa fie gradata si taxa anuala pe care o vei plati in urmatorii 2 ani.
Includerea in pretul combustibilului nu merge, pentru ca taxa trebuie diferentiata in functie de normele Euro, iar cu benzina Euro 4 merg si Euro2-urile, si Euro3-urile si Euro5-urile, intelegi? | | O taxa cu adevarat de poluare | | de Kap (19-Februarie-2009 12:52:03) | | OK, pragurile ar fi un pas inainte (problema cea mai mare, fie vorba intre noi, ar fi ca nr. de km se poate "ajusta" foarte usor).
Totusi, taxa ar trebui diferentiata si in functie de combustibil pentru a fi corecta, nu?Pentru ca nu se poate pune egal intre benzina si GPL sau etanol, sau intre motorina extraordinara de la noi si biodiesel.
Deci cred ca tot la pretul combustibilului ajungem.E clar ca trebuie tinut cont si de norma de poluare, insa la asta se poate lucra: subventionarea tobelor catalitice si a unor mici modificari ce ar ameliora rezultatele testului de noxe pentru multe masini care continua sa circule.
Problema e ca guvernantii nu arata flexibilitate si interes pentru reducerea poluarii, ci folosesc poluarea ca pe o sperietoare pentru a crea avantaje propriilor grupuri de interese (fostii) sau pentru a cirpi un buget gaurit (actualii).Singura masura buna este programul Rabla.
| | Raspuns pentru Kap | | de Valentin (Timisoara) (21-Februarie-2009 19:08:35) | | Ceea ce propui, adica pret atent monitorizat, nr. de km parcursi, subventionarea tobelor catalitice sint lucruri irealizabile in tara noastra in stadiul in care sintem. Nimeni nu-si bate capul cu asa ceva. Iar programul Rabla este greu de aplicat, cine a tinut de o masina veche pina acuma e greu de crezut ca va avea diferenta de vreo 8-9000 euro pe care trebuie sa o puna la mia obtinuta de la guvern, ca sa-si cumpere o masina noua. Iar ca sa tii o masina cu care sa faci km putini pe an, non-euro, veche, nu vad rostul. Citeste editorialul lui Adrian care se refera la proiectul Eco 7 plus (UZEAR), mie mi se pare chestia cea mai normala care se poate aplica in tara asta. Iti reamintesc, exista aproape 2 milioane de masini non-euro in RO, crezi ca toti proprietarii astia au 8-9000 de euro ca sa se poate baga in programul Rabla ? Si de ce ar face-o daca tot nu platesc nu stiu ce impozit. Daca se aplica un impozit in functie de norma de poluare toti acesti proprietari vor renunta de bunavoie, in citiva ani, la masinile non-euro si isi vor lua ceva mai bun (nu una noua) dar cu norma de poluare mai buna.Iar cei de la care cumpara vor face la fel. Si, incet, incet, intr-un anumit numar de ani se va reglementa situatia. Nimis nu se rezolva brusc si nici prin legi protectioniste ca nenorocita asta de taxa. Deci, un proiect ca Eco 7 plus e cel mai binevenit si normal. Parerea mea. | | Problemele sint altele | | de Kap (23-Februarie-2009 13:52:18) | | Nr de km poate fi monitorizat insa nu cred ca trebuie ajuns chiar acolo.Si nici nu ar fi concludent.Pentru ca 100 km pot sa insemne 8l de GPL sau 15 de motorina.Si consumul iti da cel mai apropiat de adevar indice pentru cit polueaza fiecare.Deci taxa de poluare cea mai corecta trebuie calculata ca procent pentru fiecare tip de combustibil, poluant sau mai putin poluant.
Va sperie cifra de 2 milioane de non-euro?Masini euro3 in stare buna care sa le inlocuiasca sint foarte multe in UE, insa in loc sa ofere un cadru legal corect pentru revinzarea acestora este pusa o taxa de poluare prohibitiva care forteaza proprietarii sa se imprumute pentru masini noi (daca mai pot) sau sa traga de vechile non-euro.Iar un impozit anual exagerat nu va face decit sa le micsoreze sansele de a avea o masina mai buna.
Rostul foarte multor masini non euro care fac destul de putini km este sa isi transporte proprietarii la serviciu sau la diferitele nevoi.Pentru ca sint extraordinar de multi romani care nu au metroul la fund.Iar daca ii cocosezi cu taxe nu inseamna ca le rezolvi problema.Si nu vor renunta de bunavoie atita vreme cit au alternative.E cea mai mare idiotenie si lipsa de interes ca politician sa consideri ca majoritatea celor 2 milioane pastreaza masini non euro de placere.Si sa le pui taxe pe singura alternativa pe care si-ar fi putut-o permite: euro3 intre 2000 si 6-7000 euro.Oare citi naivi au crezut minciunile Moliceanului, s-au indatorat pentru un avans, au facut eforturi si au suportat ratele pentru o masina noua pina cind criza si cursul de schimb i-a lasat fara ea?
Si da, Valentin, am citit si chiar mi-am expus si acolo si aici argumentele pentru care arat ca acel proiect este la fel de nedrept ca si mizerabila taxa auto a Moliceanului.Si unii dintre noi aproba "masurile" guvernelor in speranta ca nu se vor mai inghesui cu sutele de mii de dacii pe aceleasi drumuri inguste, pline de gropi si de probleme.In loc sa observe ca proiectele de autostrazi si poduri si centuri stau pe loc de ani de zile iar cind e vorba de recalculat taxe in citeva zile totul e gata. | | Problemele sint altele si nu numai... | | de Valentin (Timisoara) (08-Martie-2009 19:52:25) | | Deja sintem de acord in unele privinte, pasul logic pentru cei 2 milioane de non-euro ar fi sa mai puna citeva mii de euro, 2-3000 si sa-si ia macar un Euro 2. Dar nu pot, din cauza nenorocitei de taxe. Daca s-ar anula, majoritatea ar putea face pasul asta. Si atunci impozitul propus n-ar fi altceva decit un imbold pentru acesti oameni sa faca pasul. Pentru ca, asa cum ai scris, Kap, sint multi care nu au metroul la fund, dar daca folosesc masina pentru serviciu sau pentru alte nevoi asta presupune un minim de 50 de km pe zi, ca sa nu zic 100. Zilnic, repet. Iar ca acestia sa fie facuti de 2 milioane de non-euro, nu e ok deloc. Deci impozitul in functie de norma de poluare ar fi ok., CONCOMITENT cu anularea taxei. |
|
| » In aceeasi sectiune |
 |
Defensive driving |
In seara zilei de 4 martie 1977, pamantul a inceput sa se zguduie. Cladirile au inceput sa se legene in toate directiile,...  |
|
|
|
|
|
Iarna e ca vara |
| Stau si privesc stirile legate de iarna de afara, invariabil legate de cuvinte scrise cu majuscule: DEZASTRU, RECORD DE MORTI,... |
|
|
|
Lectiile unui campion |
| Cea mai importanta competitie in care participa o masina Dacia este pe cale sa inceapa. Trofeul Andros, numit si Formula... |
|
|
|
|
|
|
|
Cu Opel Corsa la Capul Nord |
| Ideea s-a nascut acum aproape 2 ani, insa abia acum reusim sa o punem si in practica: un mega-test de anduranta de 11.000... |
|
|
|
O dimineata cu BMW M |
| BMW Seria 1 M, BMW M3, BMW X5 M, BMW X6 M. Cam acestea au fost coordonatele diminetii petrecute pe fostul aeroport militar... |
|
|
|
|
|
Drumuri de vis, de cosmar |
| Proaspat revenit din tura a doua a campaniei Redescopera Romania, de data asta desfasurata in Bucovina, Maramures si partea... |
|
|
|
|
|
|
