Mai buna, mai economica, mai puternica, mai rapida, dar la fel de urata, desi ceva mai simpatica. Acestea sunt coordonatele pe care se inscrie noua Toyota Prius, prezentata in premiera la Salonul Auto de la Detroit.

Judecand dupa cum arata noua Honda Insight insa, noua Prius e chiar simpatica, farurile jucause avand rolul de a mai atenua un pic ciudatenia formelor puse la dispozitia ecologistilor. Iar respectivele forme ciudate au un rol bine definit: sa reduca frecarea cu aerul la minimum.

Tehnic insa, Prius joaca in alta liga, una foarte serioasa. Japonezii au pus sub capota un nou motor pe benzina (ciclu Atkinson) de 1.8 litri care va duce, culmea, la o economie de combustibil datorita consumului mai mic pe autostrada. Economia mai este realizata si de coeficientul cd exceptional de 0.25, de anvelopele cu frictiune redusa, dar mai ales de folosirea celuilalt motor, cel electric. In plus, vara masina poate sa isi raceasca singura habitaclul chiar si cand sta pe loc datorita unor panouri solare integrate in pavilion.

Rezultatul este un consum de doar 5.7l/100km, intr-o masina pe benzina care are, in mod hibrid, 134CP. Motorul pe benzina dezvolta 98CP/5200rpm si 142Nm/4000rpm, iar cel electric 80CP si 207Nm. Rezulta un comportament diferit atat fata de un benzinar normal, cat si fata de un diesel.

Soferul va avea la dispozitie un cuplu sanatos inca de la cele mai mici turatii si va putea accelera liniar pana la limitele maxime ale celor 2 motoare actionate concomitent. 0-100km/h se fac intr-un decent 9.8 secunde, suficient pentru un ecologist grabit.

Dar Prius nu este dedicata celor nervosi, desi noul model are trei moduri de condus: Eco, EV-Drive si Power, dintre care ultimul permite performante deloc de neglijat. Ea este dedicata celor care doresc sa polueze cat mai putin, dar sunt si mari amatori de gadgeturi high-tech.

Iar acestea din urma exista din abundenta pe Prius: Intelligent Parking Assist (IPA), un monitor optional tactil pe bord care afiseaza in cele mai mici amanunte informatiile legate de consumul de carburant si de navigatie, senzori tactili pe volan care pot actiona direct optiunile afisate pe ecranul central, tetiere active, ABS cu EBD (distributia electronica a fortei de franare) si BA (asistenta la franare), TRAC (control electronic al tractiunii) si VSC (control automat al stabilitatii masinii).

Optional, soferul mai are la dispozitie un pilot automat DRCC (Dynamic Radar Cruise System) cu Lane Keep Assist care mentine masina pe banda de rulare si Pre-Collision System, care pregateste centurile de siguranta si franele in iminenta unui accident.

Pentru imbunatatirea cu aproape 10% a economiei de carburant au fost aduse modificari majore sistemului Hybrid Synergy Drive, acesta fiind nou in proportie de 90%. S-au folosit materiale compozite care reduc greutatea, noi sisteme de racire mai mici si mai usoare, un nou sistem de franare regenerativa precum si lampi LED. Pana si caroseriei i-au fost aduse mici ajustari care au dus la cel mai bun coeficient aerodinamic din lume, de doar 0.25.

Modificarile nu se opresc aici. Insasi platforma pe care este construita noua Prius este complet noua si are drept rezultat o tinuta de drum mai stabila si mai alerta. Franele au acum discuri pe toate rotile, un salt calitativ evident fata de sistemul actual cu tamburi pe spate. Aluminiul este folosit pe capota, precum si pe puntea fata, in sistemul de franare, acoperis si stalpii centrali. Pana si plasticele folosite la bord sunt neutre in privinta dioxidului de carbon, avand o formula chimica ce duce la degajarea redusa de CO2.

Pana cand vom vedea, in a doua parte a acestui an, primele exemplare chiar la noi pe strada, puteti citi articolul nostru de drive-test cu actuala Toyota Prius.