Iata de ce m-am hotarit sa va provoc la o discutie cu o tema precisa: solutii reale, vazute de noi soferii, cei care patimesc zilnic in trafic, la bubele purulente ale Bucurestiului. Solutii care sa nu falimenteze orasul, dar nici sa-l blocheze 15 ani de acum incolo.

Voi incepe eu cu o examinare a traficului din zona Vest-Nord-Vest a Capitalei, dar sunteti invitatii mei sa veniti cu idei diferite.

Argumentele in favoarea autostrazii Oprescu sunt multe, cele mai importante fiind absenta unor cai de acces suficient de largi care sa faca legatura intre Drumul Taberei, Militari si nordul orasului. Oricine se uita pe harta (vedeti si in galeria pusa la dispozitie), dar mai ales oricine sta in acele cartiere stie ca traficul la primele ore ale zilei este absolut infernal, fiind orientat radial spre centrul orasului.

In plus, spun initiatorii proiectului, chiar daca centura actuala ar fi extinsa la doua-trei benzi pe sens, locuitorii din Giulesti si Pajura ar ramane in continuare blocati pentru ca nu au cai de acces catre centura.

O autostrada suspendata care sa 'taie' direct orasul prin partea sa nord-vestica pare a fi cea mai buna solutie, o cale foarte rapida de a conecta un sfert din oras la o retea moderna de drumuri, care ar mai include pe langa centura extinsa si inca o centura tot la nivel de autostrada, aflata undeva la 30-40km departare.

Argumentele in defavoarea acestei solutii sunt insa greu de contestat. Vorbim in primul rand de peste 15 kilometri de drum cu trei benzi pe sens, care vor necesita cel putin 1.000.000 de metri patrati de teren, aflat in buna parte in unele dintre cele mai scumpe zone din Bucuresti. Chiar si luand in calcul un pret mediu al terenului de 1000 euro pe metrul patrat, am avea de-a face cu un cost de 1 miliard de euro, doar pentru teren!!

Adaugati insa cele peste 1000 de cladiri care ar trebui demolate si se ajunge la frumoasa suma de 1.2 miliarde de euro, doar pentru expropieri. Prin comparatie, costul per kilometru construit va fi cea mai mica parte a bugetului acestei constructii, undeva la 200 de milioane de euro. Luand in calcul aceste cifre extrem de conservatoare, pretul minim al autostrazii se va ridica la 1.4 miliarde de euro. Adica circa 700 de euro de caciula de bucurestean.

In realitate puteti lua in calcul costuri duble, in bunul stil romanesc. Iar daca pentru demolarea a catorva case si constructia mult mai micului pasaj Basarab va fi nevoie pana la urma de vreo 5 ani, nu vreau sa imi imaginez cate decenii ar trebui sa treaca pentru a expropria circa 1000 de case si cel putin tot atatea terenuri, si pentru a termina 15 kilometri de autostrada suspendata.

Nu mai intru in amanunte legate de utilitatea unei sosele suspendate care sa traverseze cartiere prin definitie rezidentiale, ci voi ruga totusi primarul general ca daca tot tine mortis la termenul 'autostrada', atunci sa se gandeasca mai degraba la una preponderent subterana. Avantajul major? Nu mai sunt necesare expropieri aproape deloc, iar cartierele nu se procopsesc cu ditamai constructia in fata caselor. Pretul per kilometru? In jurul a 50-70 de milioane de euro, luand in calcul metoda cea mai scumpa de forat inchis si terenul dificil al Bucurestiului. Adica la jumatate de pret fata de un proiect suprateran.

Marea problema cu acest proiect de conexiune directa vest-nord pe deasupra orasului este insa alta, nu una financiara. Este una de conceptie asupra viitorului transportului in Bucuresti. Cu 1.4 miliarde de euro Primaria vrea sa rezolve traficul pentru trei cartiere bucurestene, printr-o solutie care va lua cel putin 10 ani sa fie pusa in practica si care nu va avea alt efect decat ca va muta ambuteiajele de pe marile bulevarde actuale pe aceasta sosea suspendata, tot la fel cum astazi se sta frumos in coloana pe pasajele de la Baneasa.

Motivul e simplu: caile de iesire si intrare pe o autostrada suspendata nu pot fi foarte multe, iar traficul se concentreaza si se blocheaza la ore de varf exact pe aceste zone. Cine va dori autostrada nu va avea decat sa o ia pe una dintre cele doua centuri pe care le va avea orasul.

Solutii alternative? Uitati-va din nou pe harta. La nord de cartierul de case din Damaroaia se intind zeci de hectare de teren viran, langa Padurea Baneasa. Acest teren viran se va transforma in cartiere noi-noute in cel mult 10 de ani, deja se construieste in disperare acolo.

A gandit Primaria cumva bulevarde noi, frumoase si eficiente acolo? A inceput cumva Primaria sa stea de vorba cu proprietarii pentru a dezvolta durabil zona fara niciun fel de cost pentru contribuabili, proprietarii fiind cei care sa cedeze de la ei o cota-parte din teren pentru constructia de drumuri pe banii Primariei, altminteri aceasta refuzand sa le elibereze certificatele de constructie? Exista un master plan in care sa apara nu doar strazi ci si bulevarde acolo? Canalizare, metrou, transport in comun? Sunt sigur ca nu am eu habar de el si ca nu se va repeta situatia imbecila din Pipera. Daca nu apartine de Primaria Bucurestilor, atunci exista vreo urma de cooperare cu autoritatile locale?

Iata de ce propun realizarea mai multor artere in aceiasi bani, care ar rezolva mai bine problemele de trafic din acea parte a orasului.

In primul rand e nevoie de o artera normala (bulevard) pe axa nord-vest cu trei benzi pe sens si cu locurile de parcare aferente, care sa inceapa de pe amplasamentul actualului bulevard Laminorului, pe langa cimitirul Bucurestii Noi, peste Lacul Grivita si pe amplasamentul actualului Drum al Regimentului. Aceasta artera ar necesita demolarea a cel mult 3-4 case si in rest doar extinderi de suprafata carosabila si amenajari de parcari. In plus, ar necesita doar un pod peste lacul Grivita, eventual si cate un pasaj suprateran la intersectia cu Bucurestii Noi si cu Soseaua Chitilei.

Apoi aceasta axa poate continua ca un bulevard absolut normal spre soseaua de centura. Conectarea la aceasta din urma (ea insasi extinsa la trei benzi pe sens) nu are de ce sa fie facuta taraneste fix la Baneasa, ci poate avea loc oriunde langa Academia SRI, unde terenurile sunt simtitor mai ieftine decat langa padure. De altfel ea ar putea fi legata de bulevardul care este deja gandit sa porneasca dinspre Baneasa prin cartierul Vatra Noua.

Dublati aceasta artera noua cu una cu trei benzi pe sens care sa porneasca de la Podul Straulesti, sa iasa spre sud la vreo 200 de metri de Petromul de pe Soseaua Chitila si care sa continue apoi cu un pod peste inceputul triajului bucurestean spre Giulesti si sa iasa spre vest in Autostrada Bucuresti-Pitesti iar spre est inspre Militari, unde se poate face jonctiunea cu arterele deja planificate pentru acea zona. Si nu ar mai fi nevoie de o autostrada suspendata care sa treaca peste casele oamenilor. Traficul pe directia nord dinspre Militari ar fi astfel impartit intre cinci artere, nu pe una singura cum este acum (vedeti galeria foto).

In alta ordine de idei, traficul din acea zona a orasului pe directia nord-vest se blocheaza la iesirea spre centura si Buftea pentru ca acolo exista doar un minunat sens giratoriu extrem de prost gandit, si nicio alta cale de separare a traficului care merge spre exteriorul orasului si cel care merge spre si pe centura. Mai rau, in Chitila se pregateste un mega shopping center care va omori de tot traficul in zona, desfasurat si asa pe niste artere ca vai de mama lor.

Solutia cea mai ieftina pentru degrevarea Soselei Chitila si a traficului pe directia nord-vest ar fi realizarea unei noi artere pe langa sau chiar peste sinele de tren pana la centura, ceea ce ar necesita probabil mutarea a 1-2 sine dar ar fi cu siguranta mult mai ieftin decat actualul plan. Astfel, cei care doresc doar sa iasa din oras ar lua-o pe acolo, pe cand cei care vor sa se deplaseze in interiorul orasului ar folosi in continuare Soseaua Chitila. Trenul ar merge pe sub sosea, iar problemele legate de expropieri ar disparea.

Aceasta ar porni de la vreo 200 de metri de acelasi Petrom de pe Soseaua Chitila, ar putea iesi pe acelasi mega-nod rutier suspendat peste liniile de tren si intra inapoi in soseaua Bucuresti-Targoviste langa Remat Nord, unde un pod cu cai de acces independente dar si dublarea soselei actuale ar permite un transfer de trafic extrem de usor. Pe toata distanta nu sunt case de demolat, ar fi nevoie de doar 2-4 poduri iar terenurile sunt usor de preluat, fiind in mare parte ale CFR-ului. Dar ai face de la Podul Constanta pana la iesirea din Bucuresti cel mult 10-15 minute, chiar si la orele de varf.

In plus, aceasta artera ar fi conectata prin mega-nodul rutier de la Chitila cu arterele care merg inspre autostrada A1, cartierul Militari, Podul Grant si soseaua Gheorghe Ionescu Sisesti, spre Baneasa si Pipera.

In ultima imagine din galerie aveti cu rosu autostrada suspendata propusa, comparata cu sistemul de bulevarde si autostrazi suspendate deasupra liniilor de tren propus de mine, redat in verde. Portiunile suspendate sunt redate cu un verde mai inchis. Multe dintre arterele noi stiu ca erau deja in planul Primariei Videanu, nu am idee ce se va intampla cu ele.

Acest sistem de bulevarde necesita doar extinderea unor sosele sau strazi deja existente si intregul sistem ar costa tot atat cat o autostrada suspendata care insa nu ar rezolva problemele complexe de trafic din acea zona.

E chiar atat de greu de inteles ca solutiile faraonice de tipul autostrazilor suspendate nu rezolva problema traficului in Bucuresti atata timp cat cartierele insesi nu au artere normale care sa absoarba traficul?

Va urma, caci promit si o discutie despre principala diferenta intre traficul din Bucuresti si marile capitale europene, si anume transportul in comun. Pana atunci, va astept solutiile voastre! :)

Adrian Mihaltianu, redactor-sef