Hyundai i20 este ultimul venit in familia sud-coreeana, deja ocupata cu desantul asupra pietei auto europene. Dupa ce l-am vazut si pipait la Paris putem spune ca este o oferta la fel de solida ca si fratii sai i10 si i30. Pur si simplu saltul calitativ facut de Hyundai fata de modelele de acum cativa ani este impresionant.

Despre design doar un cuvant: se incadreaza perfect in liniile generale ale noii game, cu o mutrita coreeana si cu un spate jucaus. Nimic iesit din comun, dar nici ceva anume care sa te supere. Calitatea imbinarilor este foarte buna, intreaga masina avand un aer mult mai solid decat Hyundai Getz, modelul pe care il va inlocui in gama (si care oricum era o masina tapana, condusa de noi peste 2000 de kilometri prin Creta).

i20 va fi disponibil mai intai in varianta cu 5 usi, o versiune in 3 usi urmand a fi lansata la inceputul lui 2009. Masina este mai joasa, mai lunga si mai lata decat modelul pe care il inlocuieste, cu un ampatament extins la 2525mm.

Modelul va putea fi cumparat in patru niveluri de echipare: Classic, Comfort, Style si Premium. Ultimul ofera climatizare automata, sistem audio RCD+MP3 cu patru boxe, volan multifunctional, sistem de monitorizare a presiunii in pneuri, geamuri electrice si tapiterie de piele de foarte buna calitate. Plasticele de la interior sunt tari indiferent de echipare, insa.

Platforma pe care se bazeaza i20 este complet noua, masina fiind gandita pentru soselele europene. Suspensia fata este de tip MacPherson iar pe spate exista o bara de torsiune. Servodirectia este de tip cremaliera iar franele sunt asistate de sistemele ABS, ESP si EBD, in functie de echipare.

Sunt sapte motorizari disponibile pentru aceasta masinuta, toate compatibile Euro IV. Pe benzina exista un 1.2 litri 78CP, un 1.4 litri 100CP si un 1.6 litri de 126CP, ultimele doua fiind disponibile si cu transmisie automata in patru trepte. Exista si transmisia manuala in cinci trepte, pentru toate motoarele.

Remarcabil este motorasul complet nou de 1.2 litri, care emite doar 126g CO2/km si consuma doar 5.2 litri in ciclu mixt.

Cei care doresc insa o combinatie intre putere si economie se vor orienta probabil spre dieseluri. Aici sunt patru oferte: 1.4 CRDi de 75 si 90CP, si un 1.6 CRDi de 115 si 128CP. Acestea din urma sunt cuplate si cu un filtru de particule care reduce poluarea.

Motorul de 115CP are un consum de 4.3 litri/100km in ciclu mixt si emana doar 115gCO2/km, valori foarte de bune in clasa! Motoarele de 1.6 litri sunt cuplate cu o cutie de viteze in sase trepte, in timp ce motoarele de 1.4 litri vin impreuna cu o cutie in cinci trepte.

Masina este gandita pentru a obtine cinci stele la EuroNCAP, insa asta ramane de vazut. Exista sase airbaguri in echiparea de top, pregatire ISOFIX si un sistem de avertizare pentru centura de siguranta pentru toate cele 5 locuri.

Vom testa Hyundai i20 cat de curand, reveniti pentru a citi toate detaliile!