Ultima pe lista masinilor testate cu ocazia mega-testului UZEAR de la Poiana Brasov, cu voia dumneavoastra, noua Honda Accord in varianta diesel si in echiparea Elegance.

Am putut testa in aceeasi zi atat versiunea de 2.4 litri pe benzina in varianta Executive (full), cat si aceasta versiune diesel, cu un pret deloc mare pentru ce ofera din punct de vedere tehnic: 26.156 euro cu TVA inclus. Si daca tot am zis ca pretul nu e deloc mare, sa amintesc cateva dintre datele tehnice: 150CP la 4000rpm, cuplu maxim 350Nm/2000rpm, acceleratie de la 0-100km/h in 9.6 secunde si o viteza maxima de 212km/h. Adica performante medii, pentru o clasa medie, la un pret decent.

Sunt un fan al motoarelor diesel, insa acest test comparativ mi-a readus aminte si de limitele unei asemenea motorizari. Nu ma refer doar la faptul ca varianta de 2.4 litri pe benzina este mult mai rapida si mai bine dotata, desi costa cu doar 2400 de euro mai mult. Ci la faptul ca un motor diesel, inerent mai greu, va strica echilibrul acela perfect intre greutatea pe punti, de care vorbeam la articolul despre Accordul pe benzina.

Greutatea prea mare pe puntea fata face ca stilul de condus al dieselului sa fie complet diferit de cel al benzinarului. Desi motorul se tureaza aproape la fel de repede, desi acceleratiile sunt sustinute si extrem de placute, in viraje trebuie sa ai mult mai multa atentie si moderatie decat cu varianta pe benzina. Dieselarul are ceva ruliu, va tinde sa se incline in fata si spre exterior, iar viteza trebuie adaptata corespunzator. Asadar, la revedere distractie fara limite, si bine ai venit condus in stil familial!

Directia este la fel de comunicativa, caci Honda Accord vorbeste incontinuu cu soferul, ceea ce iti permite sa corectezi la timp traiectoria masinii. Spre deosebire de echiparea Executive, ai la dispozitie 'doar' sistemul VSA (control al stabilitatii si tractiunii), TSA (sistemul de control al stabilitatii la tractare), Motion Adaptive EPS (directie asistata electric si adaptiv), Cruise Control, ABS si EBD.

Nu ai insa controlul automat adaptiv al vitezei de croaziera (ACC), sistemul de prevenire a coliziunilor (CMBS) si nici sistemul de mentinere pe banda de circulatie (LKAS). Adica fix dotarile de tip Premium. Fie vorba intre noi... daca esti sofer, nu vei avea nevoie de ele.

Insonorizarea este tot foarte bine realizata, nu se simt trepidatii in habitaclu, iar suspensiile si-au pastrat caracterul confortabil, dar ferm. Vizibilitatea este la fel de buna, toate celelalte caracteristici fiind impartite cu modelul pe benzina. Totusi, ceva lipseste, si anume acea rautate debordanta a motorizarii pe benzina. Si, indraznesc sa spun, clasa interiorului Executive, singurul care poate emite pretentii de Premium, clasificare la care Honda aspira cu acest model.

Echiparea Elegance este mult mai trista decat cea Executive, pielea fiind inlocuita de niste textile de o calitate moderata, de un bord cu mai putine dotari si de o atmosfera in general excesiv de sobra. Tipic japoneza. Te simti insa confortabil si in aceasta versiune de Accord, fara insa a mai fi placut surprins de toate ghidusiile pe care le-au rezervat japonezii pentru varianta Executive.

As recomanda asadar aceasta versiune celor care doresc sa plateasca mai putini bani, sa aiba un consum rezonabil de combustibil si care se deplaseaza in general intr-un mod mai linistit, mai relaxat. Cine vrea sportivitate reala si distractie maxima, sa aleaga benzinarul.

Exista o varianta Executive si pe Diesel, insa avand in vedere ca ea costa aproape 31.000 de euro cu TVA inclus, sfatul meu calduros ar fi ca daca doriti piele si gadgeturi sa optati totusi pentru exceptionalul 2.4 Executive. La 28.540 de euro cu TVA inclus, este poate cea mai buna oferta de pe piata. Iar diferenta de consum dintre modele nu justifica diferenta de pret. Decat dupa vreo 80.000 de kilometri...

Si de data asta inchei prin a va face invitatia de a testa voi insiva noul Accord. Merita!