|
Oare pentru ce masina renunti sa testezi un Audi A4 3.0 TDI la care visezi de ani buni? Raspunsul e simplu: daca esti intr-o reala criza de timp, atunci masina se numeste Jaguar XF.
Pe drive-test.ro ne-am abtinut pana acum sa testam prea multe masini din clasa premium, fie si pentru ca cei care isi permit aceste opere de arta sunt destui de putini. Totusi, o calatorie dus-intors pe serpentinele de la Poiana Brasov era musai sa fie facuta si cu piesa de rezistenta a mega-testului organizat de UZEAR. Asa ca am sarit in Jaguarul XF in echipare Premium Luxury si... da-i!
Pentru ca la coborare am fost pasager, si inca pe bancheta din spate, am putut sa apreciez modul in care este gandit interiorul. Bineinteles, vorbim de o marca esentialmente premium, asa ca si pretentiile sunt mari. Mult mai mari. Eu unul ma declar satisfacut, pentru ca pielea de pe scaune, usi si bord era de cea mai buna calitate, insertiile de metal erau metal, lemnul de nuc era lemn de nuc, iar feelingul general, unul de bunastare. Si rasfat.
Oriunde atingi ceva la interior simti ceva placut, calitatea asamblarii este fara repros, iar atmosfera te face sa te simti intr-adevar special. Indiferent ca stai pe bancheta din spate sau ca esti la volan. Exista 14 nuante de vopsea exterioara si 5 tipuri de colorit interior. Toate, alese cu un bun gust extrem. In plus, in momentul pornirii motorului incep sa se miste tot felul de gadgeturi: selectorul rotativ al cutiei de viteze automate (JaguarDrive Selector) se ridica, grilele gurilor de aerisire se invart pentru a se deschide... Totul este iluminat avangardist si iti spune, in cazul in care esti proprietarul acestei masini, ca esti intr-adevar 'acolo sus'.
Pe scurt, o masina cu un design exterior superb, dublat de un interior pe masura. Nici nu ma asteptam la altceva din partea Jaguar. Nu o sa umplu aici pagina descriind toate sistemele de care puteti afla chiar de pe site-ul Jaguar. Dar cand vine vorba de motor si tinuta de drum...
Versiunea testata era dotata cu un motor diesel V6 turboalimentat de 2.7 litri, care dezvolta 207 cai la 4000rpm, si un cuplu de 435Nm la 1900 rpm. Motorul este cuplat obligatoriu cu o transmisie automata in 6 trepte numita Jaguar Sequential Shift. Accelerarea de la 0-100km/h se face in 8.2 secunde, iar viteza maxima este de 230km/h.
In realitate masina este atat de bine insonorizata, iar directia este asistata in asa fel incat sentimentul de viteza dispare. Acceleratiile sunt acolo, insa motorul abia se aude in habitaclu si directia nu iti comunica foarte multe. Este in schimb precisa si neutra, de apreciat in curbele stranse. Mai putin de apreciat este insa comportamentul domol in virajele luate foarte tare, si cand spun asta ma gandesc la celelate doua masini puternice testate in aceeasi zi (Honda Accord si Audi A4), care desi joaca intr-o alta liga decat Jaguar au stat mai bine pe sosea.
Liniile drepte subliniaza dinamica superba a motorului, insa chiar si in modul Sport nu vei reusi sa te infigi in succesiunile de viraje cu atata nebunie cata ai vrea, si asta din cauza ca transmisia automata schimba prea repede. Sa nu fiu inteles gresit, in modul Sport vitezele se schimba destul de sus, motorul fiind tinut turat. Insa pentru a scoate totul din aceasta masina vei fi nevoit sa comuti in modul manual, si sa schimbi tu insuti vitezele din padelele de pe volan.
Altminteri, ruliul abia simtit in habitaclu va arunca totusi masina pe exterior si apoi vei merge cu mare atentie pentru a nu repeta figura. Frustrant, dar asta e situatia: 10km de test nu sunt de ajuns pentru a te acomoda cu un Jaguar XF, care are propria sa filozofie de viata. Ca sa fiu mai explicit: curbele de 180 de grade si deschidere de 200 de metri pe care le abordasem cu peste 120km/h cu Accordul si cu A4 au fost luate cu 'doar' 100km/h cu Jaguarul; iar daca la primele doua inca mai era loc de viteza, la Jaguar aceasta era limita fizica. In acele de par unde Accordul se insuruba cu 60km/h, Jag-ul avea nevoie de 30km/h.
Diferenta vine, din punctul meu de vedere, doar din cauza transmisiei automate care nu iti permite sa ramai foarte sus in ture in viraje. Tine sus, dar nu suficient de sus. Iar urcatul intr-o treapta de viteza superioara fix in mijlocul curbei e chiar enervant, pentru ca iti afecteaza iremediabil trasa. Comutarea in sistem manual va rezolva cu siguranta acest neajuns.
Poate ca nu toata lumea va merge asa pe serpentine, totusi :) Asa ca spun ca la nivelul performantelor dinamice Jaguarul va aduce o multime de satisfactii celor care se asteapta la o felina rafinata, nu la o bestie feroce. Este o masina pentru gentlemani, nu pentru toreadori. In care te simti ca un lord, nu ca un pilot de curse.
Aceeasi transmisie pe care o critic are insa un mare plus. Este extrem de intuitiva. Stie si intelege daca vrei sa cravasezi motorul sau daca vrei sa mergi lin. Toarce linistit atunci cand mergi in spatele unui sofer trist care se taraie si rage navalnic imediat cand ii dai kick-down. Nu, nu vei avea o explozie de acceleratie in cazul motorului de 2.7 litri. Pentru asa ceva, optati pentru celelalte motoare din gama. Dar vei primi suficient cuplu incat sa poti depasi o coloana in rampa, si pentru a reintra la loc in timp util.
Concluzia acestui prim contact. Simplu spus, daca iti permiti si daca vrei sa fii diferit de romanii care isi cumpara numai masini germane, cu Jaguar chiar nu poti sa gresesti. Interiorul este din alt film fata de masinile premium germane. Este insasi esenta premium. Un premium rafinat si elegant, fara a fi opulent, rar gasit altundeva. Tinuta de drum este si ea cam tot acolo, insa numai dupa ceva adaptare. Iar prestigiul este intact, caci eu inca nu am vazut cocalari cu Jaguar. Cel putin nu in Romania. Inca.
Sper sa revin cat de curand cu un test complet, care sa imi dea ocazia sa confirm sau sa infirm atat criticile cat si aprecierile la adresa lui Jaguar XF. Un singur lucru va ramane constant. Titlul de 'Designul Anului', pe care il are deja din partea mea. :)
In clipul video atasat, puteti vedea si o alta opinie despre fix aceeasi masina testata, din partea jurnalistului timisorean Radu Micu, de la Oglinda Retrovizoare. Pentru a va face o parere personala completa insa, e absolut necesar sa testati voi insiva masina. Distractie placuta! |
