Zi grea la testele UZEAR de la Poiana Brasov. Dupa 2 ore de teste a venit si randul masinilor Audi. Au fost prezente un Audi A4 Avant dotat cu motorul de 2 litri TDI si un Audi A4 TDI quattro dotat cu propulsorul de 3 litri.

Inainte de a incepe sa vorbesc despre noul Audi A4 Avant, sunt nevoit sa fac doua confesiuni. Una, ca daca ar fi sa aleg pentru mine o masina, aceea ar fi un Audi A4 quattro dotat cu motorul 3.0 TDI. Din trei motive: unu, pentru ca dintotdeauna mi-am dorit un Audi A4; doi, pentru ca motorul 3.0 TDI, deja testat de mine pe Q7 si A6 (dar in versiunea precedenta, de 233CP) dezvolta 240CP la 4000 de ture si un cuplu fenomenal de 500Nm disponibil integral intre 1500 si 3000 de ture, pentru a prinde suta in 6.1 secunde; trei, pentru ca arata ca un sedan clasic iar eu sunt un tip care se da in vant dupa masini... clasice.

A doua confesiune: din cauza saturatiei intervenita dupa trei ore de teste in forta pe serpentine, am renuntat sa mai testez si versiunea A4 3.0 TDI, in favoarea unui Jaguar XF. Chestie pe care nu mi-o voi ierta decat atunci cand voi lua la test un A4 fix in echiparea ratata. Sau cand imi voi cumpara unul. Cum a doua parte nu se va intampla prea devreme...

Dar sa revin la A4 Avant dotat cu motorul de 2 litri TDI. Acesta dezvolta 143 de cai putere la 4200 de ture si un cuplu maxim de 320Nm disponibil integral intre 1750 si 2500 de ture. 0-100km/h in 9.4 secunde, consum mediu de 5.5 litri/100km si emisii CO2 de 144g/km. Cu alte cuvinte, una dintre cele mai ecologice motoare din gama Audi, altminteri recunoscuta ca nu e prea interesata de chestiile verzi si care cresc din pamant.

Pentru ca am marturisit deja ca sunt un fan neconditionat al marcii Audi, bineinteles ca ma voi declara entuziasmat de designul noii generatii de A4. I s-au adaugat tuse agresive exact atat cat trebuia, fara a strica proportiile perfecte ale masinii. Bine, schimbarile sunt mai multe si de esenta, dar le puteti descoperi in articolul nostru precedent despre Audi A4. Eu voi vorbi putin de dinamica.

Ghinionul lui A4 Avant a fost ca l-am testat in aceeasi zi cu o Honda Accord 2.4 benzina. Care a stat mai bine in curbe, a accelerat mai puternic si mi-a permis sa-mi fac de cap pe serpentine intr-un cu totul alt registru dinamic. Dar daca este sa-l compar tot cu un diesel, si anume cu excelentul Accord diesel testat in aceeasi zi, atunci A4 iese clar invingator.

Repartitia maselor pe punti este foarte bine echilibrata, directia este precisa, chiar daca o simti prea moale pentru ca masina sa comunice cu tine eficient, iar tinuta de drum este pur si simplu perfecta. Nu geniala, dar perfecta ca un mecanism elvetian. Niciun fel de surpriza nu te asteapta de la A4 Avant, nici placuta, nici neplacuta. Pur si simplu masina se arunca inainte cu aplomb, vireaza fix atat cat ii spui s-o faca, indiferent de viteza, ramane extrem de stabila in curbe si niveleaza orice asperitati ale asfaltului pentru a-ti oferi o calatorie lipsita de orice adrenalina chiar daca intri in virajele stranse cu peste 110km/h.

Motorul de 2 litri TDI nu se poate compara cu cel de 3 litri, pur si simplu sunt din filme diferite. Dar isi face treaba constiincios, urca repede in ture si stie sa traga masina grea de 1.460kg cu suficienta putere. Cuplul de 320Nm ajuta, iar daca veti alege versiunea quattro cu transmisie manuala veti scoate tot ce e mai bun din acest motor.

Este foarte greu sa gasesti ceva care sa te entuziasmeze in tinuta de drum a noului Audi A4 Avant, daca te-ai obisnuit deja cu performantele marcii. Poate doar un singur lucru: ca stacheta ridicata extrem de sus de Audi este respectata cu brio. Adica mai putina distractie, si foarte, foarte multa siguranta si precizie.

Bordul arata foarte bine si este alcatuit din materiale placute la atingere, pozitia la volan este extrem de usor de reglat si te introduce instantaneu in modul 'pilot' datorita scaunelor care te imbratiseaza, vizibilitatea este excelenta, iar comenzile sunt la indemana (desi consola centrala este cam prea incarcata de butoane...).

Materialul textil standard de pe scaune este insa de toata jena, si ati face foarte bine daca dupa ce ati dat 34.000 de euro pentru acest model sa mai adaugati intre 1500 si 2500 de euro pentru a imbraca interiorul in alcantara sau piele. Atmosfera premium a masinii este pur si simplu stricata de panza aruncata pe scaune.

In fine, pentru ca vorbim de varianta break a lui A4, trebuie sa spun ca portbagajul este enorm, dar poate fi dotat cu o bara telescopica de interior care permite segmentarea spatiului dupa nevoi. In acest mod, nu vi se vor mai imprastia cumparaturile peste tot. De apreciat si trapa de ski...

Spatiul interior este generos, mai bun decat la modelul precedent, astfel ca A4 Avant este o alegere absolut normala pentru cei care vor o masina premium pentru familie. Spatiile de stocare nu exceleaza insa, nici prin numar si nici prin modul in care sunt gandite. Mai ales pasagerii din spate vor avea ceva frustrari. Pentru cei din fata insa, totul e bine gandit.

In fine, am amintit si pretul de 34.000 de euro. La acesta veti adauga fara indoiala inca vreo 4000 de euro in optionale, pentru a avea un Audi dotat cu absolut tot ce-i trebuie (asta daca nu sunteti dispus sa aruncati banii pe fereastra pe tot felul de gadgeturi inutile). Daca va veti dori versiunea quattro, pretul este de 37.550 de euro. Iar daca veti dori minunatul TDI 3.0 pe care eu nu l-am mai testat, atunci veti decarta cu 10.000 de euro mai mult. Adica 44.150 euro pentru A4 Avant 3.0 TDI cu cutie manuala in sase trepte sau 46.410 euro pentru Tiptronic.

Concluzia e simpla. Cine isi doreste un break familial premium si nu vrea sa dea gres, nu are chef de extravagante sau pur si simplu prefera masinile serioase, precise si solide, sa-si ia un A4 Avant. Cu precadere in motorizarile TDI, va reusi sa imbine foarte placut performantele pe asfalt cu autonomia si relaxarea pe care o aduc motoarele diesel. Cine vrea distractie, sa bata la alte usi.

Evident, vom testa si acest model cat de curand in cadrul unui test extins, dupa care vom putea reveni cu mai multe amanunte. Pana atunci, puteti vedea masina testata in galeria foto.

Adrian Mihaltianu, Redactor Sef

18.09.2008