Iata-l doamnelor si domnilor! Noul Megane III isi dezvaluie personalitatea in fata dumneavoastra. In toata splendoarea, si nu folosim acest cuvant doar ca o metafora, caci noul look al modelului de segment C din partea Renault este extrem de reusit, din orice unghi ai privi masina.
Renault Megane III: Design si gadgeturi
E adevarat insa ca Renault a renuntat la originalitatea care a marcat modelul precedent, insa putem sa-i trecem cu vederea acest lucru pe o piata unde orice pas gresit poate duce un constructor auto la pierderi de miliarde de euro.
Daca exteriorul place, dar seamana intrucatva cu multe dintre concurente, la interior gasim o adevarata revolutie. Pur si simplu Megane 3 imprumuta o multitudine de elemente (inclusiv atmosfera) de la Laguna III, rezultatul fiind superb.
Cu un bemol, si anume marele display cu cristale lichide care va inlocui ceasurile clasice actuale, si care va fi cam greu de inghitit de fanii Megane care apreciaza ceasurile clasice. Turometrul ramane insa analog, iar lizibilitatea vitezometrului digital va ajuta la condusul in limitele legale, cu siguranta. Mai ales daca si inefabila persoana de pe locul din dreapta va arunca cate un ochi...
Displayul vitezometrului include si afisajul optimizat al pilotului automat, al temperaturii apei si uleiului, precum si martorii pentru usi deschise si presiunea in pneuri.
Spatiul pentru umeri este in topul clasei, scaunele au fost gandite pentru a oferi suficient suport lateral iar materialele folosite pe fiecare nivel de echipare incearca sa puncteze decisiv in lupta cu concurenta. Tot aici putem aminti si portbagajul de 405dm3, printre cele mai spatioase din segment. Evident ca miliardele de locuri de stocare de pe generatia precedenta au fost pastrate, astfel ca Megane III va fi pe placul familiilor.
Printre echipamentele obisnuite in clasa medie dar aduse la indemana maselor de catre Megane III se numara atat pornirea/oprirea motorului prin apasarea pe buton, intrarea in masina si pornirea acesteia hands-free, frana de parcare automata (cu functie de hill-holder), navigatia GPS Carminat Bluetooth CD (2D), sau Carminat Bluetooth DVD (3D), climatizarea automata in standard si duala in echiparile superioare, sistemul de sonorizare 3D Arkamys care se adapteaza numarului de pasageri din masina, precum si sistemul de receptie a posturilor de radio care utilizeaza doua antene: una exterioara si una integrata in luneta spate.
Iubitorii de muzica vor avea conectivitate deplina intre MP3 Playerul lor si sistemul audio prin intermediul porturilor USB, iPod si Bluetooth.
Renault Megane III: dotari tehnice
Suspensia frontala a noului Megane III este de tip MacPherson, in timp ce suspensia spate nu este din pacate nici de data aceasta de tip multilink, preferandu-se o suspensie semi-independenta, cu ax suplu cu epura programata si resorturi elicoidale. Adica aceeasi solutie nefericita ca la actualul model, cauza principala a tinutei de drum inferioare concurentilor din clasa. Inginerii Renault spun ca au fost aduse imbunatatiri acestui tip de suspensie, asa ca pana testam masina noi ii credem pe cuvant.
Franele in schimb isi vor pastra excelenta generatiei actuale, pe puntea fata ele avand discuri ventilate de 296mm iar pe puntea spate fiind bazate pe discuri de 260mm. Distanta de franare de la 100km/h in testele repetate ale Renault: 37 de metri, in topul clasei.
Au fost aduse modificari si servodirectiei, asa ca putem spera ca sentimentul de PlayStation in curbe de pe actuala masina sa fie cel putin atenuat.
Motorizarile au beneficiat de optimizari, Renault improspatand gama cu dCi-uri si TCe-uri (Turbo Control efficiency) noi, capabile sa concureze umar la umar cu cele mai bune oferte din segment.
Gama diesel va cuprinde actualele 1.5 dCi de 85 si respectiv 105CP, remarcabile prin cuplul frumos si consumul infim, carora li se vor adauga (iar apoi putem fi siguri ca vor fi inlocuite de) un dCi de 90CP si unul de 110CP, dotate cu filtru de particule. Emisiile de CO2 ale tuturor acestor motoare: 120g/km. Adica EuroV.
Mai apare si un foarte interesant diesel de 130CP, care dispune de puterea maxima la 3750rpm si de cuplul maxim de 300Nm la doar 1750rpm, in timp ce emana doar 135g CO2/km. Acestuia i se vor adauga anul viitor un dCi de 160CP cuplat cu o cutie manuala si un dCi de 150CP cuplat cu o transmisie automata.
Gama de motorizari pe benzina va include motoarele de 1.6l 16V 100CP si 110CP, precum si motorul de 2.0 litri 16V 140CP. Acestuia i se va adauga un TCe de 180CP. Motorului de 2.0 litri 16V i se va cupla inca de la lansare o cutie manuala in sase trepte, iar din 2009 Renault ii va adauga o transmisie continuu variabila.
Piesa de rezistenta este insa noul TCe 1.8 litri de 130 CP, care va fi disponibil din primavara lui 2009. Rod al aliantei Renault-Nissan, acesta va avea un cuplu de 190Nm, dar un consum mai mic decat cel al actualului 1.6 litri.
Sub raportul ecologiei, masina este reciclabila in proportie de 95%, are printre cele mai mici emisii din clasa ei indiferent de motorizare, este cu 8 kilograme mai usoara decat precedenta si este fabricata in uzine ecologice.
Evident, Megane III nu putea face rabat de la siguranta, modelul tintind cinci stele la Euro NCAP. Printre echipamentele de securitate care vor fi disponibile amintim senzorii de centura de siguranta pentru toate cele cinci locuri, sistemul de monitorizare a presiunii in pneuri, farurile bi-Xenon cu functie de cornering, sistemele ABS, EBD, ESP si CSV, precum si o puzderie de airbaguri duale de ultima generatie.
Renault a anuntat deja ca noul Megane III va fi dezvoltat in sase versiuni de caroserie pana in 2010, asadar ne putem astepta, in afara hatchbackului care va fi prezentat la Paris, la un coupe (sport-hatch), un estate (sport tourer), un sedan, un coupe-cabriolet si un RS (Renault Sport).
Vom pipai masina la Paris in octombrie, pana atunci va puteti face o idee privind imaginile oficiale in galeria foto!
