<?xml version="1.0" encoding="ISO-8859-1"?>
<rss version="2.0">
<channel>
<title>DriveTest.ro</title>
<description>Prima ta sursa independenta de informatii auto! Stiri zilnice, teste, dealeri, service, fotografii, clipuri video, date tehnice. Parerea ta pe acest site chiar conteaza!</description>
<image>
<title>http://www.drive-test.ro</title>
 <url>http://www.drive-test.ro/img/drive_test_logo.gif</url>
<width>264</width>
<height>60</height>
</image>
<lastBuildDate>Tue, 09 Feb 10 14:49:18 +0200</lastBuildDate>
<generator>DRIVE TEST RSS FEED</generator>
<date>2010-02-09</date>
<item>
<title>
BMW X5 facelift 2010, imagini si informatii oficiale</title>
<link>http://www.drive-test.ro/stiri/1470/bmw-x5-facelift-2010-imagini-si-informatii-oficiale.html</link>
<description><![CDATA[BMW X5 primeste un facelift pentru 2010, numai bun pentru a-i permite sa-si continue suprematia in segmentul SUV-urilor premium. Avem de-a face atat cu schimbari de design, cu motorizari si dotari aduse la zi, cat si cu o transmisie automata in opt trepte disponibila acum in standard.
Modificarile de natura estetica sunt relativ minore, calandrul fiind retusat pentru a crea impresia ca masina se apropie mai mult de sosea, iar spatele are parte de un scut nou si de evacuari impinse spre marginile laterale ale autovehiculului. Era si greu pentru BMW sa schimbe dramatic ceva la o masina care si asa arata excelent.
Au fost crescute prizele de aer, un scut de protectie finisat in argintiu mat se intinde acum de-a lungul intregii latimi a prizei mediane de aer iar inelele LED in forma distincta BMW de angel eyes sunt acum mult mai vizibile. Ideeea generala a fost de accentuare a tuselor care dau impresia de latime si de stabilitate pe sosea. Culorile metalizate Deep Sea Blue, Platinum Grey si Sparkling Bronze sunt acum disponibile la noul BMW X5.
BMW X5 Facelift, motorizari noi
BMW X5 xDrive50i cu motor V8 echipat cu BMW TwinPower Turbo si High Precision Injection reprezinta, datorita puterii de 407 CP, varful de gama al modelului. Noul BMW X5 xDrive35i este propulsat de un motor cu sase cilindri dispusi in linie, cu BMW TwinPower Turbo, High Precision Injection si VALVETRONIC, ce dezvolta 306 CP.
Pe diesel avem BMW X5 xDrive40d, cu motor cu sase cilindri dispusi in linie si bloc motor integral din aluminiu, care este echipat cu TwinPower Turbo si injectie directa common rail de a treia generatie pentru a dezvolta o putere maxima de 306 CP. Desi puterea a crescut, consumul mediu a scazut la 7,5 litri/100 km. 
Noul BMW X5 xDrive30d are un nivel si mai scazut al consumului. Acest propulsor diesel cu sase cilindri, cu o putere crescuta 245 CP, are un consum de 7,4 litri/100 km. Toate motoarele respecta normele EU5 cu privire la emisii si beneficiaza de taxa de inmatriculare zero pentru piata din Romania.
BMW X5 Facelift, gadgeturi si dotari
BMW ConnectedDrive aduce cu sine o serie de dotari unice sau de top in segment. Astfel, noul BMW X5 este singurul automobil din acest segment care poate fi echipat cu Head-Up Display. In plus, are in optiune si un sistem Surround View (vedere panoramica pentru asistarea la parcare). 
Clientii pot alege acum si optiuni precum Active Cruise Control (tempomat activ) cu functie Stop &amp; Go, Lane Departure Warning (avertizare la parasirea benzii de deplasare), Speed Limit Info (info pentru limita de viteza) si Side View (vedere laterala). In plus, noul BMW X5 ofera o versiune modificata a tehnologiei xDrive, pentru asigurarea unui comportament neutru in viraje.
La interior se regaseste o noua generatie a sistemului de control iDrive care cuprinde un ecran de 6.5 (sau 8.8 inch daca este comandata navigatia Professional), precum si noi nuante de tapiterie, echiparea optionala cu piele Nevada fiind disponibila in nuante Cinnamon Brown si Oyster. Optiunile pentru interior au fost completate acum de o banda de culoare Satin Silver mat.
Pe langa o unitate de stocare cu hard disc pentru hartile digitale si colectia personala de muzica, sistemul de navigatie Professional cuprinde si control multimod al functiilor, prin comanda vocala sau prin controller. Conducatorul poate alege intre cele doua forme de comanda, chiar si atunci efectueaza o anumita operatiune, accesul vocal sau prin controller ramanand activ in acelasi timp pentru uz simultan.
Interiorul se poate configura cu trei sau cinci scaune spate. Chiar si in acest ultim caz, spatiul de bagaje are 200 de litri, iar in standard el ajunge la 620 de litri. Extins prin rabatarea scaunelor se pot incarca maxim 1750 litri.
Mai sunt multe detalii comunicate de BMW cu privire la acest model, asadar am atasat un document cu intregul comunicat de presa al bavarezilor, special pentru cei interesati sa cumpere aceasta masina. 
Preturile noului BMW X5 sunt urmatoarele:
X5 xDrive35i 2.979cmc 306CP 57.715,00 (TVA inclus) 48.500,00 (fara TVA)
X5 xDrive50i 4.395cmc 407CP 75.029,00 (TVA inclus) 63.050,00 (fara TVA)
X5 xDrive30d 2.993cmc 245CP 56.406,00 (TVA inclus) 47.400,00 (fara TVA)
X5 xDrive40d 2.993cmc 306CP 60.452,00 (TVA inclus) 50.800,00 (fara TVA)]]></description>
<enclosure url="http://www.drive-test.ro/images/thumbs/noul_bmw_x5_2010_01.jpg" length="11226" type="image/jpg"/>
<pubDate></pubDate>
</item>
<item>
<title>
Noul Renault Megane 3 CC. Voila le Coupe-Cabriolet!</title>
<link>http://www.drive-test.ro/stiri/1469/noul-renault-megane-3-cc-voila-le-coupe-cabriolet.html</link>
<description><![CDATA[Noul Renault Megane Coupe-Cabriolet incheie innoirea gamei Megane intr-un mare stil, ne spun cei de la Renault in comunicatul lor de presa. Chestie cu care suntem complet de acord, masina aratand exact asa cum ar trebui sa arate orice CC: tinereasca, vesela si cu un dram de eleganta.
Fata de generatia precedenta, noul Megane CC aduce cateva noutati interesante: un parbriz mai avansat, un paravant fix de sticla ce reduce vartejurile de aer din habitaclu, un sasiu mai ferm, o directie electrica mai responsiva (lucru deja remarcat pe Megane hatch), motorizari noi si o transmisie EDC (dublu ambreiaj, DSG-ul francez) nou-nouta.
Punctul central de atractie este pavilionul din sticla tare, care practic permite pasagerilor sa se bucure de experienta privirii cerului in orice moment, chiar si cand acoperisul nu este rabatat. Renault ne asigura ca acesta nu se va sparge usor, fiind pregatit contra vandalismului. 
Pavilionul se retrage in 21 de secunde printr-o simpla apasare de buton, iar francezii au hotarat ca in aceasta masina toti pasagerii trebuie sa se bucure de calatorie, astfel incat paravantul de sticla situat in spatele locurilor din fata reduce drastic curentii care vor izbi fetele celor din spate sau cefele celor din fata. 
Masina are 4.585 mm lungime, ofera locuri reale pentru 4 pasageri, un portbagaj de 417 litri cu pavilionul pus si de 211 litri cu acesta rabatat, suspensii tip Mac-Pherson pe fata si cu bara de torsiune pe spate si o serie de motorizari nu foarte puternice sau noi dar care asigura suficienta putere pentru a te simti bine.
Este vorba de un motor de 1.6 litri benzina 110CP, de un TCE de 1.4 litri 130CP, ambele cuplate cu o transmisie manuala in sase trepte, precum si de un 2.0 litri 16V 140CP disponibil cu transmisia CVT. Pe diesel avem un asortiment de motoare de 110CP, 130CP si respectiv 160CP, toate echipate cu filtru de particule DPF si cuplate standard cu transmisii manuale. EDC-ul poate fi comandat pentru motorizarile superioare si asigura emisii de CO2 scazute si o schimbare mai rapida a treptelor de viteza. 
Daca in privinta motorizarilor Renault Megane III CC nu exceleaza, in schimb in privinta habitaclului avem ca de obicei un asortiment complet de gadgeturi, de la cardul hands-free, pornirea de la buton, frana electrica de parcare si climatizarea in doua zone, pana la farurile bi-Xenon directionabile, instrumentarul de bord in combinatie analogic-digital si sistemul 3D Arkamys pentru iubitorii de muzica.
Siguranta este si ea la nivel foarte inalt, de la senzorii de lumina, ploaie si parcare sau cruise controlul cu limitator de viteza si pana la sistemele care apara pasagerii in caz de impact (ABS+ESC+un miliard de airbaguri, intre care merita amintite airbagurile "anti-submarining" din pernele scaunelor fata, despre care asteptam ceva informatii). Probabil tot cinci stele EuroNCAP va obtine Renault si cu aceasta masina...
Mai multe detalii despre ea, de la Salonul Auto de la Geneva, in martie 2010!]]></description>
<enclosure url="http://www.drive-test.ro/images/thumbs/renault_megane_cc_noul_01.jpg" length="11226" type="image/jpg"/>
<pubDate></pubDate>
</item>
<item>
<title>
Noul Kia Sportage 2010, primele imagini!</title>
<link>http://www.drive-test.ro/stiri/1468/noul-kia-sportage-2010-primele-imagini.html</link>
<description><![CDATA[Noul Kia Sportage va fi prezentat in mod oficial la Salonul Auto de la Geneva, insa sud-coreenii s-au grabit si au dat deja publicitatii primele imagini cu noua generatie, poate si pentru ca au ce arata!
Nu mai e nicio legatura intre modelul cuminte si linistit cu care s-au obisnuit fanii marcii Kia. Avem de-a face cu un design agresiv, cu un calandru aglomerat care pune accentul pe linii sport si cu o silueta laterala parca preluata din tot ce e mai bun la concurenta. Adica exact filozofia Kia din ultima vreme.
Nu e nicio mirare pentru reusita designului acestei masini, pentru ca designerul sef KIA este Peter Schreyer, acelasi care a desenat o generatie intreaga de masini Audi. Apropo de Audi, aruncati o privire si asupra LED-urilor care incadreaza farurile...
Nu stim cat de bine va arata interiorul, insa daca ne luam dupa fratele Hyundai ix35, spatiul va fi suficient; la fel si locurile pentru stocat diferite bagaje. Materialele vor fi cu certitudine superioare actualei generatii de Sportage.
Din punct de vedere tehnic nu vor fi surprize, caci avem de-a face cu o platforma comuna cu noul Hyundai ix35. Motorizarile vor fi practic aceleasi de pe ix35, adica un diesel entry-level de 1.7 litri 115CP, un diesel 2.0 litri 134CP si un diesel de 2.0 litri 184CP. Pe benzina vor fi disponibile un propulsor de 1.6 litri 140CP si un 2.0 litri 166CP.
Restul datelor tehnice precum si preturile noului Kia Sportage vor fi facute publice in martie.]]></description>
<enclosure url="http://www.drive-test.ro/images/thumbs/kia_sportage_noul_01.jpg" length="11226" type="image/jpg"/>
<pubDate></pubDate>
</item>
<item>
<title>Volvo aduce motorul 2.0 GTDi 203CP in Romania</title>
<link>http://www.drive-test.ro/stiri/1467/volvo-aduce-motorul-20-gtdi-203cp-in-romania.html</link>
<description><![CDATA[Volvo Car Corporation va introduce si in gama din Romania o noua motorizare de 2.0 litri in 4 cilindri. Astfel, modelele Volvo S80, V70 si XC60 vor beneficia de noul 2.0 GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection), care imbunatateste atat performantele dinamice cat si consumul, doua puncte la care Volvo a cam suferit in ultimul timp in raport cu concurenta.
Noua tehnologie turbo Volvo, alaturi de injectia directa si geometria variabila a celor doua axe cu came au ca rezultat un consum mai redus de combustibil, emisii de noxe reduse si o performanta ridicata pe o plaja larga de turatii. Noul motor pe benzina 2.0 GTDi produce 203 CP/6000rpm si un cuplu maxim de 300 Nm disponibil integral pe o plaja foarte larga, intre 1750-4000 rpm. 
Acest nou motor face parte din planurile Volvo de a reduce din diferenta existenta deocamdata intre motorizarile folosite de marca suedeza si cele folosite de concurenta. "Mai mic si mai puternic" este deviza sub care Volvo isi lanseaza, de altfel, noua generatie de tehnologie turbo.
Sistemul de turbocompresie a fost dezvoltat in cooperare cu Borg-Warner Turbo System si compania producatoare de componente din otel Benteler Automotive. Turbocompresorul utilizat (K03) are cea mai mica dimensiune din piata in comparatie cu puterea maxima a motorului. Tehnologia turbo utilizata imbunatateste si tratamentul noxelor evacuate facand posibila incalzirea rapida a catalizatorului pentru ardere.
Noul sistem de turbocompresie "impachetat" in intregime in foi de otel constituie o inovatie patentata de catre Volvo. Aceasta inovatie a permis modelarea conductelor de evacuare pentru un circuit optim al gazelor si o compresie cat mai eficienta. Un Volvo S80 echipat cu aceasta motorizare si transmisie automata consuma doar 8.3l la 100km in medie, o valoare foarte buna pentru un motor de 2 litri turbo pe benzina.
Motorizarea 2.0GTDi va fi omologata conform standardului de poluare Euro5 si va fi oferita atat in varianta de transmisie manuala, cat si in varianta de transmisie automata cu ambreiaj dublu, Volvo Powershift, ambele cu sase trepte de viteza.
In Romania motorizarea 2.0GTDi va fi disponibila la comanda pe modelele Volvo S80 si XC60 incepand din luna mai 2010.]]></description>
<enclosure url="http://www.drive-test.ro/images/thumbs/volvo_engine_2_gtdi.jpg" length="11226" type="image/jpg"/>
<pubDate></pubDate>
</item>
<item>
<title>
MINI Cooper S 50 Mayfair, drive test. Lux, baby!</title>
<link>http://www.drive-test.ro/drive-test/121/115/articole_masini/mini-cooper-s-50-mayfair-drive-test-lux-baby.html</link>
<description><![CDATA[Aparent, MINI Mayfair este un moft pe care doar britanicii l-ar putea intelege pe deplin. Este practic o versiune de MINI care face referire la cei 50 de ani de istorie a marcii. In realitate, MINI Mayfair chiar este un moft. Da' unul misto rau!]]></description>
<enclosure url="http://www.drive-test.ro/images/thumbs/mini_mayfair_test_car_01.jpg" length="11226" type="image/jpg"/>
<pubDate></pubDate>
</item>
</channel>
</rss>