<?xml version="1.0" encoding="ISO-8859-1"?>
<rss version="2.0">
<channel>
<title>DriveTest.ro</title>
<description>Prima ta sursa independenta de informatii auto! Stiri zilnice, teste, dealeri, service, fotografii, clipuri video, date tehnice. Parerea ta pe acest site chiar conteaza!</description>
<image>
<title>http://www.drive-test.ro</title>
 <url>http://www.drive-test.ro/img/drive_test_logo.gif</url>
<width>264</width>
<height>60</height>
</image>
<lastBuildDate>Thu, 17 May 12 09:35:24 +0300</lastBuildDate>
<generator>DRIVE TEST RSS FEED</generator>
<date>2012-05-17</date>
<item>
<title>
Michelin Primacy 3. Un alt fel de test.</title>
<link>http://www.drive-test.ro/stiri/1905/michelin-primacy-3-un-alt-fel-de-test.html</link>
<description><![CDATA[De obicei testez masini. Doar de-aia si veniti pe-aici. De data asta am testat niste anvelope premium, cu un pilot de raliuri in dreapta (Bogdan Iancu), insa nu pe o masina de raliuri ci pe una 'normala', si anume un VW Touran. Anvelopa? Michelin Primacy 3, ultima venita in gama premium a celor de la Michelin. Traseul de test? Bucuresti-Veliko Tarnovo si inapoi. Concluzii?
Nu o sa vorbesc prea mult despre anvelopa in sine, care isi face treaba foarte bine in toate circumstantele (nu degeaba e prezenta pe de-alde BMW Seria 5, Audi A6, Mercedes S-Klasse si alte masini din clasa medie). Nu o sa reiau nici ce au scris altii pe aceasta tema. O sa spun insa cate ceva din ce am invatat cu aceasta ocazie, in special in urma discutiilor Dominique Aimon, Michelin Group Vice-President of Scientific and Technical Communication. 
Dominique este un tip fenomenal, cu o cariera lunga in spate, pasionat de stiinta si capabil sa-ti explice pe indelete cum o anvelopa nu e mult diferita de o prajitura: are tot aceleasi patru ingrediente principale ca orice alta prajitura, insa difera prin modul in care acestea sunt puse impreuna.
Nu exista anvelope premium proaste astazi, iar diferentele intre ele sunt minimale. Insa atunci cand discuti despre atuurile fiecareia e mai bine sa iei in considerare ceea ce conteaza cu adevarat. Iar pentru Michelin ceea ce conteaza este siguranta.
Siguranta ta sta in patru palme. De cauciuc.
Este greu de imaginat, dar punctul de contact intre carosabil si anvelopa este cat o palma de om. Aceasta este cea care face diferenta intre aderenta si derapaj, intre viata si moarte. Acum, gandeste-te la o masina ca fiind o persoana grea de o tona jumate, care alearga in patru labe cu peste 100 km/h! Si care trebuie sa se poata opri rapid in orice conditii, care trebuie sa reziste la gropi, lovituri, la diferente mari de temperatura, la viraje luate rapid si asa mai departe. Poate asa intelegi cat de importanta este calitatea anvelopei!
De exemplu, francezii au dezvoltat special Michelin Primacy 3 pentru a mari suprafata de contact cu asfaltul in situatiile critice, astfel incat comparativ cu primii patru competitori sta mai bine la capitolul franarii pe suprafete umede si uscate, precum si in virajele abordate pe asfaltul umed. De ce s-au concentrat in special pe aceste elemente? Din cauza rezultatelor unui studiu realizat in 2010 de catre GFK in cinci tari (Franta, Germania, Italia, Spania si Marea Britanie), conform caruia soferii europeni se gandesc in primul rand la siguranta atunci cand isi cumpara anvelopele, lucru insusit ca tema de casa de catre Michelin.
Cum poti muri in linie dreapta pe asfalt uscat
Interesant este ca cele mai multe accidente nu au loc in conditii meteo vitrege sau la viteze mari, asa cum s-ar putea astepta soferii. Dimpotriva, conform studiilor, 70% din accidente au loc pe suprafete uscate, 60% din accidente au loc in orase, la viteze reduse, 75% din accidente au loc pe drum drept (20% pe carosabil umed), 25% din accidente au loc in viraje (50% pe carosabil umed) si 99% din accidentele pe carosabil umed au loc pe portiuni acoperite cu putina apa!
Cu alte cuvinte, cele mai multe accidente apar cand te astepti mai putin, in conditii ideale de condus: drum drept si uscat, in mediu urban si la viteze relativ mici. 
Tinand cont de aceste elemente, francezii au dezvoltat o strategie proprie pentru urmatoarea generatie de anvelope, care asigura nu doar un consum redus de combustibil (cu pana la 70 de litri mai putin pe durata de viata) si o durata mai indelungata de exploatare, dar mai ales o distanta de franare mai scurta (cu 2.2 metri la franarea de la 100km/h, comparativ cu concurenta). Este doar prima etapa dintr-o noua generatie de anvelope care va veni sa completeze avansul tehnologic din ce in ce mai mare al producatorilor de masini.
Totusi, totul depinde de modul in care vei sti tu insuti sa folosesti anvelopele. Iar despre aceasta, intr-o serie de articole viitoare. Insotite de materiale video din partea Michelin.
Adrian Mihaltianu
mai 2012]]></description>
<enclosure url="http://www.drive-test.ro/images/thumbs/michelin_primacy_01.jpg" length="11226" type="image/jpg"/>
<pubDate></pubDate>
</item>
<item>
<title>
Ford: cum scoti 125 de cai dintr-un singur litru</title>
<link>http://www.drive-test.ro/stiri/1904/ford--cum-scoti-125-de-cai-dintr-un-singur-litru.html</link>
<description><![CDATA[Sau cum scoti untul din masini... Citeam ieri pe Twitter remarca lui Jeremy Clarkson, celebrul prezentator Top Gear, care era placut impresionat de vioiciunea motorului de 1 litru pus pe noul Ford Focus. Motorul, produs incepand de luna aceasta si la Craiova, dezvolta 100, respectiv 125 CP in versiunile montate pe Focus, fiind in acelasi timp economic, cu un consum mediu de 5l/100km. Cel mai probabil ca Jeremy testa motorul de 125 de CP, care te poate face sa te minunezi: cum de e in stare Ford sa scoata atati cai putere dintr-un motor cat o sticla de Cola?
Pentru a vedea cateva dintre secretele avansului obtinut de noul Focus in segmentul compact, am vizitat uzina din Saarlouis, Germania, in care lucreaza 6.500 de angajati si peste 1.000 de roboti, uzina fiind una dintre cele mai mari din Europa. Desi fabrica are peste 40 de ani si pe alocuri isi tradeaza varsta, Ford a reusit sa creasca cu 23% calitatea masinilor produse aici in fiecare din ultimii trei ani. Poate credeti ca nu ati citit bine, dar asa stau lucrurile: cei de la Ford au crescut calitatea cu circa trei sferturi in doar trei ani.
Ce inseamna asta? Pai inseamna, simplu, mult mai putine masini cu probleme in garantie, mult mai putine drumuri la service pentru clienti, mult mai putini clienti isterizati ca raman cu Fordu'n drum. Inseamna ca fiabilitatea, multa vreme un punct in minus la Ford, cel putin la noi in tara, s-a imbunatatit simtitor.
Cum duci calitatea la ceruri
Ford a reusit acest lucru prin introducerea unor roboti care masoara cu laser calitatea subansamblelor si a imbinarilor, cat si a unor teste de calitate la care sunt supuse absolut toate masinile, inclusiv teste de rezistenta la apa, teste pe circuit cu piloti specializati, precum si pe drumuri denivelate. 
Mai presus de toate, inginerii care verifica nivelul de calitate al fiecarei masini sunt indemnati sa se comporte ca niste clienti extrem de critici. Un luft mai mare cu o fractiune dintr-un mm este inacceptabil, o portiera care nu suna bine cand se inchide trebuie calibrata, orice picatura de apa care patrunde in habitaclu poate duce la recalibrarea intregii linii de productie pentru a nu se repeta acest lucru la celelalte masini. Si asa mai departe. 
Circa 85% dintre masini trec pe toata lungimea liniei de asamblare fara a necesita vreo reparatie, insa toate sunt testate inainte de a iesi pe poarta fabricii. Un numar suplimentar de masini alese aleatoriu trec prin probe si mai dure, astfel incat la finalul zilei niciuna dintre cele peste 1670 de exemplare produse aici sa nu aiba un defect. Ele sunt conduse tare si foarte tare cativa kilometri pe un circuit de teste, astfel incat sa se vada clar daca pasagerii vor fi deranjati de vreun scartait sau de alte lucruri care nu s-ar putea vedea pe banda de asamblare.
Cu alte cuvinte, orice Ford Focus nou cumperi, acesta a fost deja testat dur inca din fabrica, cei cativa kilometri de la bord fiind o marturie a acestor teste! Inginerii Ford au mai declarat ca nicio masina nu poate trece de bariera de iesire din fabrica daca nu a trecut integral aceste verificari.
De asemenea, s-au standardizat toate procedurile de calitate, astfel incat acestea sa fie exact aceleasi la toate uzinele Ford din intreaga lume. Aceleasi metode vor fi aplicate si la fabrica Ford de la Craiova, astfel incat stilul de lucru si nivelul de calitate al productiei romanesti vor fi similare cu cele din Vest. Asta este o veste buna pentru cei care se intrebau daca B-Max-ul produs in Romania va fi o masina de calitate sau una tipic 'romaneasca'. Nu, nu va fi una 'romaneasca' ci una de aceeasi calitate ca acelea iesite din mainile nemtilor.
Ce se intampla cand investesti in calitate
Cresterea in calitate s-a reflectat nu doar in reactia pozitiva a unor carcotasi ca Jeremy Clarkson (cat si a restului presei auto), cat mai ales in studiile de satisfactie a clientilor, in care Ford a reusit o crestere de 10% de la aparitia pe piata a noului model Focus. Este un pas inainte important facut de Ford pe o piata europeana extrem de competitiva, in care are de luptat cu liderii germani folosind propriile lor arme. 
Si apropo de micul motor de 1 litru: cilindreea mica ajuta si la obtinerea unor taxe scazute iar pretul pentru un Ford Focus 125 CP Trend Start &amp; Stop este de 17.800 euro cu TVA inclus. Voi testa in curand aceasta masina cu aceasta motorizare, asadar voi putea vedea pe viu ce inseamna in mod real saltul in calitate despre care mi s-a vorbit atat la uzina Ford din Saarlouis.
Adrian Mihaltianu
Mai 2012]]></description>
<enclosure url="http://www.drive-test.ro/images/thumbs/ford_saarlouis_00.jpg" length="11226" type="image/jpg"/>
<pubDate></pubDate>
</item>
<item>
<title>
Noul BMW Seria 3 Touring 2012, pret de la 31.558 euro!</title>
<link>http://www.drive-test.ro/stiri/1903/noul-bmw-seria-3-touring-2012-pret-de-la-31558-euro.html</link>
<description><![CDATA[Noul BMW Seria 3 2012 are acum si varianta break, iar din primele imagini oficiale putem spune ca arata cel putin la fel de bine ca varianta sedan. De altfel nemtii n-au nicio problema a-si lua un Seria 3 Touring, spre deosebire de romanii care inca nu au inteles cum sta treaba cu masinile pentru familie.
Ce aduce noul BMW Seria 3 Touring fata de sedan? In primul rand este mai lung: are 97 de milimetri in plus la lungime, iar ampatamentul este si el mai generos cu 50 de milimetri. Apoi avem un spatiu de stocare mai mare, de 495 de litri, luneta care se deschide independent de hayonul automat, retea de partajare si husa pentru portbagaj, bancheta spate rabatabila 40:20:40 care asigura suprafata de incarcare perfect plana la rabatarea completa.
Optiunile personalizate precum sistemul adaptiv de fixare cu elemente plug-in variabile pentru podeaua portbagajului, functia de deschidere hands-free a hayonului (parte a optiunii Acces confort) si carligul de tractiune pivotant electric imbunatatesc si mai mult confortul pe distante lungi si usureaza transportul diferitelor echipamente.
In rest, noul Seria 3 Touring pastreaza aceleasi atuuri ca ale lui BMW Seria 3 2012 Sedan. Clientii pot alege intre Modern Line, Luxury Line, Sport Line si pachetul M Sport si au la dispozitie o selectie exclusiva de sisteme de asistare, inclusiv Head-Up Display full color. Sunt prezente de asemenea de la inceput trei dintre motorizarile de pe Seria 3, si anume BMW 328i, 330d si 320d Touring. Dintre ele amintim exceptionalul 320d pe care l-am testat deja in varianta sedan. Pe toate motorizarile sunt disponibile tehnologiile BMW TwinPower Turbo, functia Auto Start-Stop si modul ECO PRO, precum si transmisia automata cu opt trepte. 
In optiune exista suspensia sport, precum si optiunile M Sport, alaturi de o lista interminabila de optiuni. BMW Seria 3 Touring va debuta in Romania in luna septembrie 2012. Pretul de pornire va fi de 25450 Euro fara TVA pentru versiunea BMW 316i.]]></description>
<enclosure url="http://www.drive-test.ro/images/thumbs/bmw_seria3_touring_2012_01.jpg" length="11226" type="image/jpg"/>
<pubDate></pubDate>
</item>
<item>
<title>
Opel Adam: juniorul ia numele tatalui!</title>
<link>http://www.drive-test.ro/stiri/1902/opel-adam--juniorul-ia-numele-tatalui.html</link>
<description><![CDATA[Opel Adam, acesta este numele juniorului Opel, care va ajunge si 
pe&nbsp;piata auto&nbsp;din Romania la inceputul lui 2013. Alegerea numelui este 
o surpriza doar pentru cei care nu cunosc istoria marcii: Adam Opel este numele 
fondatorului marcii!
Opel Adam va concura direct cu Fiat 500 si va avea fara indoiala preturi 
similare sau un pic mai mari. Desi masina e mai mica decat o Corsa, ea va fi mai 
bine dotata iar interiorul va avea elemente premium, cu accent pe design si 
fashion. Din acest motiv, preturile vor incepe sub 10.000 de euro insa vor 
ajunge la circa 15.000 de euro pentru o versiune complet dotata.
Opel Adam va aduce cu sine pe piata 
auto si noi motorizari in gama marcii germane, in special un 1.0 litri in 
trei cilindri, insa va utiliza si versiuni ale motorizarilor de 1.2 litri si 1.6 
litri benzina, precum foarte probabil si turbodieselul de 1.3 litri.
Am putea visa si la o versiune GTC, insa deocamdata sa ne potolim cu 
speculatiile. Tot ce stim deocamdata este numele sau: Adam!
Revenim cand vom avea mai multe detalii.]]></description>
<enclosure url="http://www.drive-test.ro/images/thumbs/opel_adam_01.jpg" length="11226" type="image/jpg"/>
<pubDate></pubDate>
</item>
<item>
<title>
Citroen DS5 test. Fantasmastique</title>
<link>http://www.drive-test.ro/drive-test/190/185/articole_masini/citroen-ds5-test-fantasmastique.html</link>
<description><![CDATA[DS5 arata ireal: nu stii daca e hatch sau e break, nu iti dai seama cum poate scoate Citroen o masina care sa arate atat de premium, nu intelegi daca ceea ce primesti este realmente o masina fenomenal de misto sau o iluzie. Asta pana te asezi la drum cu ea.]]></description>
<enclosure url="http://www.drive-test.ro/images/thumbs/citroen_ds5_test_00.jpg" length="11226" type="image/jpg"/>
<pubDate></pubDate>
</item>
</channel>
</rss>
