Prin 1971 francezii de la Renault socau lumea pasionatilor de coupe-uri prin doua modele lansate simultan: Renault 15 si Renault 17. Erau primele coupe-uri cu hayon, primele care rupeau un pic traditia unor masini exclusiviste si greu abordabile de publicul larg. Nu ca Renault n-ar fi avut cu ce sa se laude in domeniu, daca ne gandim la superbul Floride al anilor '60.

Totusi, R15 si R17 erau urate cu spume, chiar pentru acea perioada. Imaginati-va un bot de Dacie 1300 si un spate de Liberta. Pana si revoluta Dacie Sport arata mai bine. Prin comparatie, Renault Fuego, din anii '80, era de trei ori mai frumos si mai bine proportionat. Hayonul sau integral vitrat ramane ceva de admirat si astazi.

Gama Megane, cu al sau coupe lansat in 1995, a reprezentat un salt calitativ si tehnologic major fata de anii '80. Totusi, coupe-ul era parca prea cuminte, chiar banal fata de Fuego, poate si pentru ca intre timp toti producatorii de volum aveau modele similare, deosebite parca prea putin de modelele in 5 usi. Dimpotriva, modelul lansat in 2002 era extrem de indraznet, cu fundul sau bombat si obraznic, insa practic in afara de cele 2 usi nu avea atitudinea si alura unui coupe. De-aia s-a si renuntat la denumirea de 'coupe' si i s-a spus Sport Hatch.

Odata cu apropierea noii generatii de Megane, multi au sperat la invierea marcii Alpine, sau macar la preluarea unor trasaturi din superba Berlinette a anilor '50. Un coupe care chiar sa arate a coupe si care sa fie diferit de hatchback nu doar prin lipsa a 2 usi, ci si printr-un spate pe masura.

Despre invierea Alpine n-am vesti bune, mai ales pe criza asta. Despre noul coupe din gama Megane am insa niste vesti foarte bune. Pai doar priviti cum arata! Insertiile verticale din lateralele calandrului (disponibile optional si pe hatchback, asta e de tinut minte) transforma complet partea frontala a noului Megane, rezultatul fiind superb, dinamic, provocator. Oamenii chiar intorc capul pe strada dupa ea!

Spatele este tratat in nota unui coupe veritabil. Hayonul are o luneta cu unghiuri ascutite, semnificativ mai aplecata decat a hatchbackului, stopurile sunt complet diferite (desi cele de pe hatchback sunt mai frumoase), iar linia laterala a masinii este inconfundabila: iti dai seama de departe ca ai de-a face cu un coupe, cele 2 usi lungi fiind la locul lor intr-un ansamblu gandit special pentru iubitorii acestui tip de masina, si nu doar intr-un hatch handicapat.

Posesor de Megane Sedan, traiam totusi cu o spaima: oare se va conduce la fel de electric si de imprecis in curbe? Am hotarit sa imi tratez spaima pe drumul Bucuresti-Pitesti-Ramnicu Valcea-Voineasa-Vidra. Drum cu absolut toate tipurile de sosea pe care le poate intalni aceasta masina, si cu suficiente viraje pentru a vedea daca coupe-ul chiar isi merita denumirea. Sa vedem...