Fiind agregatul proaspat intrat in dotarea redactiei, Megane Sedan va beneficia nu doar de articolul despre drive-test, ci si de un jurnal de bord actualizabil la fiecare 5000 km. Vorbim aici de versiunea cu facelift, in dotarea Lux Privilege, 100 CP. Test de anduranta, asadar!

Despre designul primit de Megane Sedan ca urmare a faceliftului, numai de bine. Sedanul arata bine si inainte, insa acum are o privire mai incruntata, iar liniile sunt mai dinamice. La interior bordul a primit ceasuri noi, foarte reusite de altfel. Dar la varianta din Romania chestiunile de utilitate au primat, si din aceasta cauza Meganul actual este mai cocotat decat o casuta fermecata din povestile rusesti. Pur si simplu, daca il privesti din lateral, ai impresia ca ti-ai cumparat un cangur.

Tot din aceasta cauza spatele este mult prea inaltat, si asta ar trebui sa dauneze si tinutei de drum, in principiu. De fapt, unul dintre motivele pentru care Renault nu a pus ESP pe acest model - nici macar in optiune - este modificarea parametrilor dinamici ai masinii din cauza suprainaltarii ei, francezii nemaiobosindu-se sa recalculeze caracteristicile ESP, ca doar se vinde pe o piata unde oamenii se uita la pretul pe care il dau pe o tabla, nu pe viata lor.

Si ca ultima surpriza, in Romania sunt disponibile in sfarsit motorizarile noi de pe Megane-ul bicorp din Europa. Adica alegerea nu mai este limitata la aceleasi vechi deja 1.4 16v 100 cp, 1.6 16v 110 CP, 2.0 16v 135CP si 1.5 dci de 80CP/100CP sau 1.9 dci 120CP. Motorizarile Euro 4 prezinta atat un castig de cai putere - cate 10CP pentru motorizarile pe benzina si cate 5 cai, respectiv 10 cai pentru dieselurile de 1.5 si 1.9 dci, cat si avantajul taxelor mai mici.

In fine, noi am tinut cont si de oferta Renault prin care diselurile Euro 3 au ajuns aproape la preturile benzinarelor, asa ca Megane Sedan 1.5dci de 100CP era o alegere pe care nu o puteam rata, mai ales in varianta Lux Privilege de 100CP care, cu tot cu optionale, a ajuns la un total de 16.400 Euro cu toate taxele.

Sa vedem asadar pe ce am dat banii.

Articol actualizat in 2008, dupa 19.000km.