Renault a riscat destul de mult cu modul in care arata noul Laguna, insa daca in privinta sedanului treaba nu i-a reusit deloc, in privinta coupe-ului lucrurile s-au asezat intr-o matca mai acceptabila. Asta daca privesti masina din fata, pentru ca daca o privesti din lateral-spate esti tratat cu cel mai glorios posterior auto inventat in ultimul deceniu. Pentru o masina din acest segment, cel putin.

Dar elementele de stil ale noii generatii de Laguna nu vor fi de ajuns sa faca diferenta intr-o clasa in care ai drept concurenti un Peugeot 407 Coupe (mai scump, ce-i drept) sau mai ales un Passat CC 1.8 TSI care costa tot atat daca nu luam in seama discounturile, si intr-un timp cand oricine care mai are bani sa nu se spanzure isi cauta o masina cat mai practica si mai utila posibil.

Un coupe de clasa medie este, tocmai de aceea, o masina care trebuie sa isi gadile stapanul in fel si chip, fiind in stare sa care si bagaje dar sa ia si curbele cu ferocitate, sa primeasca in scaunele sale sport o frumoasa prezenta feminina pe locul pasagerului dar si 2 copii (sau alte doua frumoase prezente feminine) pe scaunele din spate. O masina pe care sa o poti duce la munte intr-un weekend vijelios, dar cu care sa te simti bine si in oras.

Renault n-a stat pe ganduri in aceasta privinta. Laguna Coupe vine cu motorizari puternice, de 150 si 170 de cai-benzina si 180 de cai pe motorina. In plus, motorul turbodiesel este oferit impreuna cu 4 roti directoare, o prezenta tehnica intalnita mai degraba la marcile premium. Eu am testat insa modelul pe benzina 170 CP cuplat cu o cutie automata in sase trepte, model care mi-a permis sa verific comportamentul la limita in virajele unui Transfagarasan inca plin de gropi si cratere si abia trezit din somn.