Ar fi trebuit sa fie Masina Anului in Europa, insa traditia cere ca nicio marca europeana sa nu castige de doua ori la rand titlul, asa ca fratele mai mic al Insigniei a trebuit sa se multumeasca doar cu titluri nationale si premii de prestigiu. Dar asta conteaza mai putin, cert e ca vanzarile deja sunt in grafic iar soselele vor fi pline in curand cu noua generatie de Astra.

Ce aduce nou Astra 2010? Ar fi multe de spus, astfel incat le regasiti in detaliu in articolul nostru despre dotarile si noutatile Astra J (da, s-a ajuns la aceasta litera!). Merita amintite cateva lucruri: sasiul Mecatronic, suspensia spate cu arbore compus, bratul Watts care preia din fortele laterale in timpul virajelor si alte nebunii asemanatoare numai bune pentru a-i delecta pe maniacii atelierelor de mecanica.

Pe bune acum, noul Astra arata in sfarsit rapitor de bine, desi carcotasii au marait deja ca seamana prea mult ba cu aia, ba cu ailalta. Carcotasii ar face bine sa taca: care Astra si-a propus vreodata sa fie original? Vreti masini fanteziste, luati la scarmanat frantuzoaicele. Altminteri, Astra actuala este mult mai vesela decat modelul precedent, iar liniile sale fluide preluate de pe Insignia ii permit sa ofere ceva in plus fata de confratii germani.

Retinusem comportamentul genial pe serpentine din mega-testul UZEAR in urma caruia a si primit titlul de Masina Anului 2010 la noi in tara, insa doream foarte mult sa stiu cum e noua Astra la drum lung. Si lung a fost, pana la mare si inapoi.

Promisiuni sunt multe. Le-a facut Astra fata? Sa vedem.