N-am sa mai insist asupra designului lui Fiat Bravo, pentru ca l-am laudat deja intr-un stil desantat in articolul precedent, scris cu ocazia testarii motorizarii diesel de 1.9 litri, inlocuita acum de un motor de 2 litri si 165CP.

Voi spune doar ca prietenul cu care am fost pana la mare cu ocazia testului rachetei ARCA, designer de felul lui, a fost placut impresionat de cum arata Bravo. Nu ca s-ar repezi sa-l si cumpere, insa simplul fapt ca l-a admirat mi-a dat incredere ca nu am gusturi chiar proaste.

Asta in timp ce eu, pe parcursul testului, eram mai degraba ca Roberto Benigni la Cannes, sarind incoace si incolo de bucurie ca mai pot duce un Bravo pana la mare in mijlocul lui noiembrie, sa vad lansari de rachete.

Ceva magic s-a intamplat cu gama Fiat in ultimii ani. De la designul aproximativ si tern al fostelor modele, s-a trecut la splendorile numite Bravo, Fiat 500, chiar si Croma sau Linea in segmentul lor. Si ati vazut cumva cum va arata Punto Evo?!

Dar designul nu e totul. Bravo a primit de curand motorizari noi. Acesta este si motivul pentru care l-am luat din nou pana la mare, de data asta pe un traseu care a cuprins in total 620 de kilometri. Remarcabile printre motorizarile din gama Bravo sunt T-Jet-ul de 1.4 litri 120CP si respectiv 150CP, dieselarul de 2 litri de care am amintit deja, dar mai ales motorizarea de 1.6 litri 120CP turbodiesel, care va fi fara indoiala preferata celor care se gandesc sa cumpere aceasta masina, prin prisma raportului performante-pret.

Am avut la test o masina in echiparea echivalenta Emotion, adica in media gamei, in fapt un Dynamic la care importatorul Autoitalia a adaugat o multime de optionale, inclusiv jante de aliaj, pentru a o aduce la nivelul unui Emotion. Concluziile, in cele ce urmeaza.