In ultimii 20 de ani probabil ca una dintre principalele cerinte la angajarea unui designer VW era sa fie un om cat mai plictisitor posibil, minimalist si simplu dupa vorba, dupa port.

De unde si trei generatii succesive de masini care au 'reusit' doar un salt minimal in privinta designului exterior, pornind ce-i drept de la ideea ca ce e aproape de perfectiune nu mai trebuie decat putin imbunatatit, dar ajungand de fapt la un cascat general de plictiseala.

Totusi, in ultimii 2 ani au existat trei zvacniri de orgoliu numite Passat CC, Scirocco si, iata, noul Polo, care au mai inchis gurile cascate a somn. Unii ar adauga si Tiguanul aici, insa formele sale excesiv de clasice nu fac decat sa demonstreze postulatul de mai sus.

Daca fostul Polo avea o mutrita simpatica si atat, cel proaspat-nascut introduce si un pic de dracusenie in ecuatie, fie si doar atat cat sa ridici usor din spranceana atunci cand il vezi. Cu o moaca obraznica si pusa pe sotii, el preia ce era bun la fostul Polo dar isi anunta si intentia clara de a te binedispune jucaus.

Pacat ca toate astea se termina odata ce deschizi usa si dai cu ochii de acelasi interior tern si lipsit de orice fel de prezenta a imaginatiei. Mai rau, daca fostul Polo putea oferi patru tipuri de colorit la interior, acesta nou vine deocamdata doar cu doua: negru sau bej. Ce-or sa zica domnisoarele care vor dori sa cumpere masinuta? Hm, asta nu e bine.

Indiferent, ideea este ca noul Polo are de dat un examen foarte greu, in conditiile in care in acelasi segment exista modele noi din partea multor competitori, iar batalia in zona pretului a devenit tot mai importanta pentru clientii afectati de criza. Iar designul superb de la exterior nu va face fata singur luptei.

L-am luat de manute asadar, prin bunavointa celor de la Porsche Bucuresti Vest 1, si l-am dus pana la Ramnicu Valcea sa vada niste rachete si sa se dea pe serpentine, apoi l-am chinuit tot weekend-ul prin Bucuresti. In total, cale de 460km. Ce i-a reusit si ce nu i-a reusit, cititi mai departe.