Motorul V6 de 3.696 cmc dezvolta 320 de cai putere la 7.000 rotatii pe minut si un cuplu maxim de 360Nm la 5.200 rpm, valori deja obisnuite in gama Infiniti. Ceea ce merita mentionat este faptul ca motorul trage dupa el 1.87 tone la gol, si ca o face cu o dezinvoltura ce spulbera orice urma de 'cumintenie'.

In mod normal nu ar fi usor sa strunesti 320 de cai intr-un SUV atat de 'usor', insa tractiunea integrala variabila care incurajeaza puntea spate face ca dezlantuirile de furie ale acestei masini sa fie pe deplin controlabile. Si distractive. Oricand.

Se simte ceva ruliu pe viraje, caci avem de-a face cu un SUV totusi, insa acesta nu este catusi de putin deranjant. As fi vrut insa un feedback mai bun din partea puntii fata si a directiei. In lipsa acestuia, viteza in succesiunile de curbe va ramane intr-o zona mai linistita pentru un SUV sport (o viteza de circa 100km/h viteza de intrare e de ajuns, mai mult incepi sa risti). In linie dreapta insa, EX37 GT este genial.

Transmisia automata in sapte trepte, desi isi pastreaza superbul obicei de a retrograda rapid atunci cand chiar ai nevoie, nu se descurca la fel de bine ca pe suratele din gama. De fapt, cred ca aici este principala diferenta, iar motivul acesteia imi scapa, altminteri tehnologiile folosite fiind similare, daca nu identice.

Practic, acceleratiile instantanee sunt penalizate de raspunsul intarziat al cutiei, ceea ce te forteaza sa intri in modul full-manual atunci cand iti pregatesti depasiri in forta. Evident, masina se va descurca excelent si cu un kick-down realizat in cuplet cu transmisia automata, insa senzatia ca pierzi degeaba timpul iti va rapi din placerea depasirilor. In schimb, dupa ce vei incerca sa depasesti doar intr-a treia, treapta care urca lejer de la 60km/h pana la 130km/h fara ca acul turometrului sa sara din zona sigura, nu vei mai dori sa te intorci la modul automat.

Din acest motiv, Infiniti EX37 GT are doua stiluri de condus: unul responsabil, linistit si... premium, in care te plimbi cu acest SUV intr-un mod extrem de confortabil lasand masina pe automat sau pe DS (mod automat sport), si unul feroce, dezlantuit, in care lasi masina in aceeasi treapta de viteza si iti faci de cap cu enormul cuplu pus la dispozitie si cu un turometru care urca fara pic de rusine in zona celor 7000 de ture, moment in care si evacuarea scoate un zgomot capabil sa miste si sufletul unui ecologist pur si dur.

Vizibilitatea acestei masini de 4.63 metri lungime este in topul clasei, ceea ce te va ajuta in trafic. Nu ma pot plange nici de montanti, nici de lungimea excesiva a capotei, pentru ca la manevrele de parcare am din nou genialul sistem care ofera pe ecranul consolei centrale o proiectie a masinii ca si cand ar fi vazuta de sus, cu toate imprejurimile in detaliu.

Farurile auto-adaptive cu Xenon ii vor cam stresa pe ceilalti participanti la trafic insa pe tine ca sofer te vor imbia sa conduci linistit si noaptea. Iar siguranta in habitaclu este data nu doar de stocurile de airbaguri, ci si de sistemele de control a franarii si a tractiunii, care intervin abia atunci cand este intr-adevar necesar.

Am iesit si prin ceva gropi cu EX37 GT, mai precis pe ruptura de drum care urca la Muntele Rosu. Spre mirarea mea, masina s-a comportat exemplar, escaladand fara sa cracneasca santurile si craterele pe care i le-am pus in fata. Da, nu urca cu linistea unui Land Rover, insa nici nu este doar un SUV de asfalt si atat. Nu recomand o portie de noroi sau macadam insa, pentru ca masina asta e gandita pentru cu totul si cu totul altceva decat joaca prin mlastini.

Tinuta de drum mai 'cuminte' dar tot fermecatoare asadar. Dar cu interiorul puiului de FX stam mai bine?