O spunem inca de la inceput: suspensiile sunt prea moi pentru gustul nostru. Pentru un sofer cu apucaturi sportive, acest lucru inseamna ca nu va putea aborda cu aplomb drumurile virajate, pentru ca masina va incepe sa aiba un lejer balans pe sosea. Dimpotriva, pasagerii vor fi fericiti: drumurile proaste din Romania nu le vor scoate ficatii cum se intampla in multe din masinile nemtesti. Peste cam orice denivelare din Bucuresti de exemplu, masina trece fara zgomot, fara balans si aproape fara sa simti. Acesta este un compromis intre necesitatea unui comportament dinamic satisfacator si confortul unei familii.

Insonorizarea este buna pentru clasa din care face parte Meganul. Totusi, la viteze de peste 130km/h incepe sa se auda in habitaclu zgomotele aerodinamice, insa nu suficient pentru a te obliga sa ridici vocea. Nici dupa 19.000 de kilometri parcursi si 2 ani prin hartoapele patriei nu au aparut zgomote (greierasi) in interior, doar puntea fata troncanind uneori la trecerile peste hartoape in curbe. Se pare ca 'asa face toate'.

Este foarte usor sa-ti gasesti pozitia potrivita la volan, avand in vedere ca acesta este reglabil atat pe verticala cat si in profunzime, si ca scaunul are reglaje pe inaltime, adancime si lombar. Pasagerul fata va avea insa senzatia ca este cocotat undeva deasupra drumului, iar reglajul pe inaltime al scaunului acestuia nu exista nici macar in optiune. In fine, pasagerii fata au suficient spatiu atat pentru picioare cat si pentru umeri, iar cotierele vin exact acolo unde trebuie pentru a se sta comod, foarte comod. In spate pasagerii nu se vor lafai, insa spatiul este mai mare decat la Bicorp, si suficient pentru doua sau chiar trei persoane, atat timp cat nu sunt supradimensionate. Scaunele fata sunt bine profilate, in schimb bancheta are spatarul prea drept pentru gustul nostru, si la drum lung acest lucru se resimte de unii pasageri.

Confortul este completat de sistemul de climatizare automat usor de setat si de folosit, precum si de scaunele fata incalzite. Recomandam calduros aceasta optiune suplimentara, pentru ca dieselul se incalzeste mai greu, merita toti banii!

In schimb, vara aerul conditionat ajunge mai greu in spate, soferul trebuind sa dirijeze cu atentie fluxul de aer spre plafon pentru ca pasagerii din spate sa il simta. S-ar fi simtit nevoia unor guri de aerisire mai bine dimensionate in spate, mai ales in dotarea de top... Meganul vine dotat cu parasolare retractabile pentru geamurile spate si luneta, o dotare regasita pe masinile premium, foarte buna in zilele cu prea mult soare, sau pentru cei care isi doresc mai multa intimitate.

Sistemul audio compus din RCD cu functie Mp3 si satelit de comanda pe volan este de foarte buna calitate pentru acest nivel de pret, si ne referim aici la sistemul standard, cu patru boxe de 15W si sistem RDS. Spatiul generos din masina permite o auditie buna pentru toate locurile, insa pentru audiofili va fi necesar probabil sistemul Cabasse cu patru boxe de 35W si magazie de CD-uri. Am fi tanjit si dupa o conexiune iPod, dar functia de Mp3 este suficienta.

Poate zona unde Megane-ul puncteaza decisiv fata de concurenti este cea a ergonomiei. Cu un singur minus: butonul de pornire a pilotului automat, situat complet aiurea sub volan in stanga. Restul se afla nu doar la indemana soferului, dar chiar acolo unde acesta ajunge cu cel mai mic efort. Pornirea se face printr-o simpla apasare pe buton, dupa ce ati inserat cardul masinii. Comenzile audio de pe volan, comenzile pilotului automat situate tot pe volan, precum si tot ce inseamna butoane de comanda sunt pozitionate absolut... nemteste.

Demne de remarcat sunt si ceasurile de bord, extrem de reusite: usor de citit in contralumina puternica, relaxante pe timpul noptii, integrand foarte bine display-ul computerului de bord.

Exista spatii de stocare foarte bine gandite in usi, cotiera centrala (de dimensiuni apreciabile, incap acolo cel putin 8 CD-uri si mai ramane spatiu suficient), torpedoul imens si cu racire, cotiera spate, etc. Soferul are si un suport pentru ochelari dispus deasupra capului. Practic, spatiu suficient si generos pentru voi si prietenii vostri. In schimb, am fi dorit o trapa in bancheta spate, care sa faca legatura cu portbagajul, chestie foarte practica regasita la concurentii germani. Daca tot veni vorba despre portbagaj, acesta are 520 de litri si este astfel profilat incat bagajele se incarca cu usurinta si se poate folosi fara probleme intreg spatiul acestuia.

In fine, intreg interiorul pachetului de echipare Lux Privilege este de calitate foarte buna. Combinatia textil-piele este placuta la atingere si a rezistat cu brio dupa 2 ani de folosire, bordul este facut dintr-un plastic oarecum neplacut la atingere dar moale, iar portierele imbracate in piele iti dau impresia ca te afli intr-o masina de clasa superioara.

Dupa 2 ani si 19.000km absolut toate elementele interiorului au ramas ca noi, nu am inregistrat decojiri sau deteriorari ale acestora. Ca o recomandare, e bine ca o data la 2 ani sa faceti un detailing complet al interiorului. Costa putin si reda stralucirea initiala.

Rezumand, calatoria intr-un Megane Sedan este cat se poate de confortabila. Suspensiile relativ moi avantajeaza pasagerii, zgomotele din afara patrund cu greu in habitaclu iar francezii s-au gandit la toate lucrurile care fac placerea unei iesiri cu masina. Fie ca te afli in trafic ascultand muzica, fie ca faci un drum mai lung, ai la dispozitie un interior rafinat, bine gandit si in care te simti bine. Fara sa exceleze in vreun domeniu anume (cu exceptia spatiilor de stocare), Megane-ul este in categoria selecta a acelor masini in care iti doresti sa mai stai dupa ce ai terminat de facut un drum. Or asta inseamna destul de mult.