Motorul de 1.5 litri si 100 de cai (actualizat la 105CP si 240Nm in 2007) este o placere, foarte potrivit pentru dimensiunile masinii. Chiar si cu patru oameni in masina si ceva bagaje, face fata cu brio la solicitarile unui drum obisnuit, cu diferite situatii de trafic. El este ajutat de etajarea corecta a cutiei de viteze, ceea ce inseamna ca atat in traficul aglomerat, care cere multe plecari de pe loc, cat si pe portiunile mai libere vei avea la dispozitie suficienta putere. Cuplul maxim de 200Nm se atinge la 1900 de turatii, adica exact atunci cand iti doresti sa simti ca masina reactioneaza. Acuma asta nu inseamna ca Sedanul te-ar invita sa faci slalom printre masini, sau pe serpentine daca tot veni vorba. Dimpotriva, esti invitat la un stil de condus linistit, calm, de bun familist.

ACTUALIZARE 2008: La 10.000km, cu un chip tuning puterea motorului de pe masina de test a fost ridicata la 125CP iar cuplul maxim la 240Nm. Diferentele dinamice sunt dramatice, cresterea de 20% in putere si cuplu resimtindu-se din plin in depasiri. In mod absolut ciudat insa, consumul a scazut cu pana la 0.5 litri/100km. Niiice!

De altfel si depasirile se fac suficient de rapid desi cuvantul de ordine este relaxarea, iar daca cutia de viteze n-ar agata in treptele I si III, nota obtinuta ar fi maxima. Directia este destul exacta in curbe si se intareste odata cu cresterea vitezei.

Schimbarile rapide de directie insa iti aduc aminte de limitele masinii. Desi nu se inregistreaza un ruliu important, faptul ca puntea spate a fost cocotata in asa hal de pachetul drumuri grele si lipsa ESP-ului duc la un comportament aproximativ atunci cand abordezi curbele mai cu putere.

La acest model, anvelopele de 205/55/R16 compenseaza totusi foarte bine lipsa altor sisteme de control a traiectoriei, asezand bine masina pe sosea. Fara sa fie extraordinar de fun de condus, Sedanul isi face foarte exact treaba, permitandu-ti sa fii relaxat si la drum lung. In fond, acesta si este rolul unei berline familiale. Regretam totusi tinuta de drum semnificativ mai buna a variantei originale...

Pilotul automat vine sa adauge la placerea de a conduce, fiind usor de setat si de gradat in timpul deplasarilor mai lungi pe autostrada. E interesant mai ales sa depasesti accelerand doar printr-o apasare pe butoanele de pe volan... Sistemul este completat de un limitator de viteza a carui folosire poate fi utila daca nu aveti detector de radar si banuiti ca intr-o anumita zona ar fi riscant sa apasati putin mai mult pe pedala de acceleratie.

Franele au o gradare ingusta, specifica Renault, adica piciorul trebuie sa-ti fie foarte fin la apasarea pe pedala, altfel te opresti neasteptat de repede. Masina ramane stabila la franarea brusca si in general sentimentul este de control si siguranta la volan in orice situatie. ABS-ul intra la timp si destul de fin fata de alte masini din clasa, desi distanta de franare nu este fenomenal de mica.

In schimb, vizibilitatea ar putea fi mult mai buna. Oglinzile laterale au un unghi mort destul de suparator, care poate crea probleme de adaptare. La fel, sunt probleme in a vedea bine in intersectii din cauza stalpilor mediani foarte grosi, soferul trebuind sa se aplece spre parbriz pentru a fi sigur ca nu ii vine nimic din dreapta. Oglinda retrovizoare centrala este electrocromatica, un lucru foarte bun pe timp de noapte, pentru ca previne orbirea soferului din cauza luminilor puternice din spate. La parcarea cu spatele noi recomandam apelarea la senzori de parcare, pentru ca va ofera o libertate mult mai mare de miscare in spatiile inguste. Odata ce ai folosit astfel de senzori, fie ei si doar audio, ca la Megane, devii dependent...

Pe varianta Privilege aveti standard un sistem ABS cu repartitor electronic de franare E.B.V. si A.F.U. (Asistenta la Franarea de Urgenta). De asemenea, in cazul unei franari bruste, se aprind luminile de avarie. Renault ofera standard airbagurile frontale sofer si pasager, iar in aceasta echipare exista standard si airbaguri laterale cap pentru toate locurile. Am dat bineinteles si cei 32 de Euro pentru airbagurile torace spate, nu de alta dar la impactul lateral ele pot insemna diferenta intre viata si moarte. Apropo de impacturi, Megane Sedan nu a fost testat la Euro NCAP, insa varianta Bicorp a obtinut cinci stele, cu un scor de 88% pentru impactul frontal si de 100% pentru cel lateral.

Rezumand, Megane Sedan este o masina in care iti poti urca linistit familia, pe care o poti conduce linistit pe orice fel de drum (aici intervine si avantajul pachetului drumuri grele) si cu care poti trece linistit de orice fel de eveniment care iti apare pe sosea. Asadar, cuvantul de ordine pentru motorizarea de 1.5 dci: linistit. Acum sa nu intelegeti ca veti adormi la volan, sau ca masina este una lenesa. Nu, nici pe departe. Ci doar ca nu iti da ghes s-o alergi de nebun. Asa ca daca ai 30+ de ani, familie si un job stresant, iaca o alegere calmanta.